盐通工期存在这么几种说法：
1. 环评报告说，2021年12月通车（工期48个月）；
2. 开工时新闻说，2022年4月或8月通车（工期48或52个月）；
3. 工程招标公告说，2022年3月通车（工期51个月，含施工设计图）；
4. 南通市当地新闻说，2021年6月通车（工期压缩至42个月）；
5. 东台市政府近期新闻说，2020年通车（有放卫星嫌疑）；
6. 盐城市铁路办说力争与沪通同步投入使用（也就是2020年4-6月，南通与上海地方新闻的数据）；
那么，到底哪个靠谱呢？
楼主认为，大概率会在2022年之前通车，极端情况下的确可以与沪通铁路同步投入使用！
原因在于盐通环评中对于制/存梁场的设置有10个之多，平均不到20公里就设置一个!

箱梁和墩身的浇筑是铁路建设中最耗时间的部分，CPG500铺轨车一天能铺轨2公里，但是一个制梁场一天只能浇筑2个20米长的箱梁（徐盐铁路宿迁制梁场高峰期月产量也不过80个），大家可以看连盐铁路5年工期里面，制梁、竖墩花了多久，铺轨才花了多久。徐盐2015年开工，哪怕到现在，箱梁都还没完全搞完！
所以说，制/存梁场的密度才是决定一条铁路修建速度的基本硬件保证！
那么徐盐铁路制/存梁场密度是多少呢？不好意思，只有8个！
你没看错，320公里长的铁路只有8个制/存梁场，平均间距40公里一个。。。。间距最大的一个足足有73公里。。。

然而，徐盐铁路今年进入全面铺轨，按照进度2019年年底投入运营不成问题，况且徐盐的控制性工程比盐通多很多。
所以，盐通铁路完全具备大幅压缩工期的条件！
具体能压缩多少呢？徐盐前期的制梁、竖墩、架梁大概今年下半年可以全部完工，总工期大约3年半。盐通制/存梁场的密度比徐盐多一倍！完全可以压缩到21个月，加上铺轨、四电、联调联试和验收（按1年算），可以把工期压缩在33个月。也就是说，按照环评中工期以2017年12月算，完全可以在2020年9月份投入运营！
当然，这只是理论情况，大家知道现在铁总没钱，比较抠门，属于有钱能使鬼推磨，地方政府资金到位就建快点，不到位就慢点。只能说铁总在硬件配置上已经很给面子了，决定什么时候能投入运营，在于地方政府打钱速度和拆迁速度。所以，希望省里和地方政府以及钉子户都给点力啊！