截止2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的近七成。中国铁路形成一大批具有自主知识产权的技术创新成果，高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。
作为全球铝加工领域的龙头企业，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。忠旺也是去年9月份正式开跑的“复兴号”整车车体铝型材的重要供应商之一，为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。
“复兴号对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。“忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严格。”
据不完全统计，目前中国高铁的“出海”项目中，中国已经与40多个国家和地区展开合作，技术装备遍布亚、欧、美、非等100多个国家和地区。随着“一带一路”战略的持续推进，及“基建优先”带来的轨交领域市场潜能加速释放，铝合金在交通运输等领域的应用前景也愈加广阔。中国忠旺董事长称，忠旺将加快在轨道交通等高附加值产品的研发及产能建设，以过硬的产品和技术，推动中国高铁迈向更高水平，占领世界高铁发展战略制高点。
作为全球铝加工领域的龙头企业，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。忠旺也是去年9月份正式开跑的“复兴号”整车车体铝型材的重要供应商之一，为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。
“复兴号对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。“忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严格。”
据不完全统计，目前中国高铁的“出海”项目中，中国已经与40多个国家和地区展开合作，技术装备遍布亚、欧、美、非等100多个国家和地区。随着“一带一路”战略的持续推进，及“基建优先”带来的轨交领域市场潜能加速释放，铝合金在交通运输等领域的应用前景也愈加广阔。中国忠旺董事长称，忠旺将加快在轨道交通等高附加值产品的研发及产能建设，以过硬的产品和技术，推动中国高铁迈向更高水平，占领世界高铁发展战略制高点。
