对于混凝土泵车的泵送压力有个问题，很多施工商都知道这个问题基本原因是在主液压缸上，有时候我们要明白，主液压缸的作用是利用液压来驱动混凝土缸活塞，作往复运动。液压缸体用无缝钢管制成，内壁镀铬，提高耐磨性和延长使用寿命，主液压缸活塞和活塞杆分别采用球墨铸铁和碳钢制造。活塞上有两个支承环在液压缸的内壁上。为改善活塞杆的耐磨性和耐蚀性，一般在其表面镀由硬铬层。装块套件在活塞端部，表面呈圆弧形。当活塞运动到终端时，撞块的弧面推动先导阀的顶杆，实现控制换向阀换向，使活塞反向运动。
混凝土泵车不是因为混凝土缸和主液压缸有一个密切关系，主液压缸活塞推动活塞杆，混凝土缸活塞随之在混凝土缸内作往复运动。混凝土缸采用无缝钢管制造，内壁镀铬或作其他表面耐磨耐蚀处理。混凝土缸活塞总成结构，活塞5用钢件制成，表面注塑（聚氨酯），防止混凝土腐蚀，聚氨酯密封活塞将润滑脂均匀地涂在混凝土缸内壁的表面上，在吸料时能防止空气进入缸内。活塞总成由卡键固定在活塞杆上。一般活塞的寿命7 000~10 000m3混凝土。
最后说的是，因为混凝土泵车上有一个叫存料容器，是提供料给混凝土缸，为了避免中断。料斗由斗体、防溅板、筛网及清洗活门等组成。斗体中部的下侧有两个小方形管道，与混凝土分配阀的吸料口连接。底部也有两个方形活门，用于排除料斗内的残余混凝土和清洗料斗时排水。混凝土泵车料斗口设有筛网，用扁钢和圆钢焊成，方格网孔大小有规定，防止混凝土中超标粒径骨料或其他杂物进入料斗。设计料斗时还应考虑防止空气被吸入混凝土缸内，降低吸入效率。