不错不错，我本来第一个半圈是直接打到双手交叉后再把下面的手拖出来放上面，第一个半圈成45度，就把下面的手放上来可以更流畅。
第一步学车，教练就教打轮，拿插在轮胎上的方向盘打了20分钟。

这篇文章骗新手的。方向盘握法怎么舒服怎么来。不多说。新手别当真

说的是有一定道理了，车子都出来的这么多年了，各种握法都试过了，肯定3，9点更合适。

驾驶姿势正确的驾驶应该是使人感到轻松愉快，并且能有目的地采用合适的驾驶姿势，这是很重要的。只有这样，驾驶员才能在长距离的驾驶中保证动作正确、敏捷，感觉轻松，不会疲倦。但事实上，不能清楚地认识到正确姿势重要性的司机大有人在。
驾驶员的上半身应得到有力的支撑。该状态是确保驾驶员在一般的驾驶过程中能完全自由地做出相应的驾驶动作的必要前提。对于脚踏板类的汽车，驾驶员必须在上半身不动的情况下，脚能有力地踩到踏板可被踩下的极限位置，同时右脚在右膝部不碰方向盘的前提下，能够在踩油门踏板和踩制动踏板的两动作之间进行迅速地切换。实际上，这种动作的最理想状态是除脚尖以外其他任何部位都保持不动。手腕必须能够大范围地完全自由地回转。
关系到驾驶姿势是否正确的重点是能够正确地把握驾驶员与力向盘之问的距离。大多数的驾驶员在刚开始驾驶时，坐的离方向盘都很近，他们也许觉得这样坐会离挡风玻璃较近，能更容易地看清自己车身的两侧，能更好地看清路面。久而久之，就养成了一直保持这种姿势的习惯。能否看清楚车前几十厘米的路面，一点也不重要。事实上，我们常常在还没有看清自己车身和对方车身的两侧，就马上要习惯性地做出判断。况且，近年来生产的车子视野都很好，发动机盖又低，即使座椅一味地向后移，也不会感到任何不便。

正确的驾驶姿势。以确保脚能踩到离合器踏板极限位置的原则，来调节座椅的前后位置。座椅的位置与方向盘的关系是：确保肘部能转动大约120度的角，两手大约握在时钟上3点、9点前一点的位置，这样两手可以不用离开方向盘的轮缘，无论向左或向右都可以充分地转动方向盘。
让刚学驾驶的驾驶员尽量坐到座椅的后部时，他们总会产生一些不安全感，这种感觉不会马上消失，但为了掌握正确的驾驶姿势，成为一名技术娴熟的驾驶员就必须这么做。其理山之一是：尽量向后坐，转向时在任何情况下两手都可以掌控方向盘，来对方向盘进行正确地操纵，同时也能更好地感觉路面的状况。
驾驶员要保持远离方向盘的坐姿的最主要理由是：保持这样的坐姿时，他的手腕可以一直灵活自由地运动。驾驶时，如能保持像人们所说的“3点、9点前一点”的握姿，那么就可以向左或向右的任一方向转动方向盘达半圈以上。此时肘部与座椅的后靠背以及身体的其他部位不会发生抵触，可以完全掌控方向盘。为了确保两手对方向盘有着敏锐且准确的感觉，两手决不能紧握方向盘，只要轻轻地握住即可。每只手的拇指搭在方向盘的轮缘上，以便能很好地掌控方向盘。
车辆转弯时，为了抵抗离心力，很多驾驶员靠方向盘来支撑身体，此时，驾驶员就会完全失去操作方向盘的敏锐感觉，这是必须禁止的。为了防止这种现象发生，可以将座椅充分调低，必要时可用左脚踏撑在车地板上，让上半身贴紧座椅的后靠背，此时不需要紧握方向盘，可利用后靠背对上半身的支撑来抵抗身体的侧倾力。

身体离方向盘的距离非常重要。当转动方向盘时，为了抵抗离心力，驾驶员的后背常常不得不贴紧座椅的后靠背。

该照片显示的是身体离方向盘过远的不正确姿势。此时上半身必须要支撑。

此时驾驶员坐得离方向盘太近。当方向盘转动超过90度时，下侧的手会被座椅阻挡，协调性差。

该照片所示为正确的座椅位置。

方向盘的正确握姿。手指轻轻地搭在方向盘的轮缘上，可以正确地把大拇指水平地挂住方向盘的轮辐，双手保持很自然的状态。

双手如此紧紧地握住方向盘，由此则反映出该驾驶员不能熟练驾驶。


理想的桶形座椅都配备了带有搭扣的安全带。安全带可以将员的身体牢牢地固定在座椅中，这种方式相对于普通乘用车优越得多。但是由于桶形座椅不方便驾驶员的自由出人，所以它又不适合用在普通的乘用车上。为了进一步考虑到驾驶员的安全，确保驾驶员能相对座椅稳定不动，安全带上极尽所能的配有多组组合式搭扣，束紧所有搭扣即可将驾驶员牢牢地捆缚在座椅里，这种安全带的使用，可以说就像在一个被设计成生存空间的驾乘舱中，能使驾乘人员免受伤害。根据国际上安全方面的规定必须这么做的。
座椅不能调得太靠后。当手握住方向盘轮缘的最上端时，上半身不得不向前倾，此时说明座椅调得太靠后了。此时座椅的后靠背就失去对上半身的支撑作用。对我来说，当无须直起上身，手臂完全伸展时，刚好能握住方向盘最上部轮缘，这时的位置就是我最喜爱的座椅位置。但是必须以到各踏板的距离是否合适来确定座椅的位置。当以到方向盘的距离为参考标准来决定座椅的位置时，首先不会遇到离踏板太近的难题。如果离踏板的距离太远，有的车可以通过调节踏板得到有效解决，即便还不行，则可以将一块木板用螺钉固定在踏板上，通过这种方法可以解决与身体的配合。
对于乘用车，一般来说其方向盘的转向柱是可以调节的，这是非常方便的。以相对踏板的距离为标准将座椅调整到理想的位置后，再调节座椅后靠背的角度，就能获得身体到方向盘的合适的距离来确保正确的驾驶姿势。
系上所有的安全搭扣，驾驶员就被牢牢地固定在座椅里，此时要注意驾驶员不能离方向盘过远，以防止手不能握到方向盘的上轮缘。座椅的前后位置调整好以后，就要注意座椅的高度，在确认脚踩踏板时不会与方向盘相抵触，且手实施操作动作时也不会与脚相碰触后，可以将座椅尽量调得高些，以获得最佳的视野范围。有的车座椅的高度也是可以调节的。如果座椅的高度不能调节，则可以通过更换座椅的海绵垫来达到调节座椅高度的目的。如果驾驶时一直想让座椅保持在较高的位置，则可以不更换海绵垫而直接对座椅的安装固定部位进行改装以使座椅变高。由于海绵垫是为原来的座椅设计的，因此不一定适合改装后的座椅，在长距离的中，驾驶员就容易产生疲劳。
转载自-Prospeed.cn知识库

这篇文章骗新手的。方向盘握法怎么舒服怎么来。长距离开直线三九点没问题（高速公路）。但是！！！有多少新手上高速的？不上高速的时候操作反锁复杂的多！转弯掉头的时候要换挡怎么换挡？等方向盘回平了再加档麽？灵活的把控方向盘，熟练操作更重要！新手别当真。不过你们可以买自动挡车，不用换挡，到时候油门刹车踩错别怪我没提醒你们

BBF53：请恕我多句嘴，三九点握法正是让驾驶员能够更稳健迅速的在弯道和较为复杂的路况中操控车辆，而不仅仅是直线行驶这样握图个省力。处理紧急情况时就更加体现出它的价值，需要打多少回多少完全尽在掌握甚至是精确的掌握。甚至有可能在极端情况中救行人或自己一命。

只要经过大排量车的驾驶培训就会知道，课程的第一课就是教正确的握盘和打盘法。必须掌握。其次是刹车运用使车辆重心转换实现最大限度的可控，结合正确的打盘手法。在道路车上这点一样行得通而且更为重要，毕竟关系到生命安全，不可儿戏

倒数第三张图，双手握紧也错了？虽然个别情况握紧不对，但是绝多数情况握紧都没什么问题，我开车握方向盘也是有时松有时紧的，比如超车时基本上是紧的，定速巡航时是松的。

掏轮是以前没转向助力车的遗留动作，现在有助力，掏轮并不省力，你真的去掏掏看，别扭的要死，新手不会有这种错误动作。

学车别学呆板了，标准操作方法不等于唯一操作方法，但要先熟练掌握标准操作再灵活使用非标操作。打方向手法关联的细节太多，懒得写了

下场地装备之一，omp阻燃手套和赛用方向盘