这篇帖子会围绕漆面矫正流程的针对性讲解，从基础矫正到精细矫正再到橘皮去除，这是三个大类，每个大类中会有不同的细节和处理方法，我的篇帖子不代表行业内的标准和权威，我只是把我个人的经验和大多数人都认可的方式方法写出来供大家学习参考！
首先看我准备的实验车辆的车况
这辆迈腾全车都是深度划痕、中度划痕、太阳纹（因洗车照成的纹路）、眩光纹（因不正确抛光照成的纹路）还有其他状况后面会说到，车主选择的是漆面基础矫正护理（漆面护理类收费最便宜
），其实一开始我是拒绝的
,为什么拒绝呢，因为我汽美工作室的基础矫正是要确保漆面施工后去除百分之八十以上的纹路，中深度划痕以淡化为主，显而易见这辆车如果保持这个施工标准它的实际价值是已经超过我的收费标准了，但本人有个缺点就是车况越差漆面难度越大我就越喜欢搞，不然这次的教程作业也出不来了，为了尽可能的保证你们看到的实况，我都是采用单反拍摄的，在这里秀一下我的单反装备
摄影也是我的一个爱好！
首先说说抛光的基本流程：研磨、抛光（海绵盘）、还原，在处理一些难度大的漆面还需要增加一步海绵中抛或者海绵细抛，划痕的处理就是通过外力把一条划痕由粗到细再到肉眼看不见的细（抛光并不是把划痕抛没，而是不断细化划痕直至肉眼无法捕捉），在这个物理规律下再看待漆面矫正的标准流程就显而易见了，首先研磨一般都是指RO机搭配羊毛盘(长羊毛或短羊毛）或切削力较高的纤维盘和切削等级较高的粗抛研磨剂作为研磨部分的组合，这个组合从机器到盘再到磨料都是切削力较大，施工效率高的首选选择，因为研磨这一步是我们在漆面矫正施工中的第一步，这一步面对的也是最糟糕的一个漆面状态，特别是中深度划痕较多漆面硬度又相对较高，所以研磨工序这套搭配的切削力和效率等级也相对较高，目的只有一个，就是用高切削力快速的把漆面上中深度划痕进行细化，标准施工完成研磨后漆面上的划痕会消失或淡化，同时也会留下研磨时在漆面打磨的纹路，所以抛光这步的目的就是为了处理掉研磨时留下的痕迹，到了这一步漆面状况看上会好很多，所以抛光的搭配组合比研磨的搭配组合在切削力上会下降一个等级，抛光一般是指RO机搭配海绵盘和中抛研磨剂（约处理2000目左右的水砂痕），这套搭配在标准施工下处理了研磨时留下的痕迹后漆面会出现巨大的反差，整体光色和平整度都非常不错，中度划痕基本可以细化到看不见，深度划痕也能淡化到需要找角度才能看见，有些传统店家这步做完后就考虑完工了，但是漆面上会留下炫光纹，这种纹路单独通过某一条是很难发现的，因RO机的工作原理它也不会单独出现一条，而是整片反应（参考我上一篇帖子 汽美机器设备篇RO机），当整片出现时，因纹路相对规则，反光角度的相同，所以就能看见它，这是RO机的特性，很多人不知道炫光纹我配个图给你看看
这张图里的炫纹出现在上半部抛过的漆面一条弯曲泛光，如果随着灯光的移动会出现不规则的扭曲（可惜我不会发动图
），虽然处理了大多数纹路划痕但就这片炫光纹充分证明了这是不完整的施工，失败的施工，也不该是汽美工作室的施工标准！
其实看过汽美机器设备篇里关于DA机的介绍的朋友就明白还原这步是怎么回事了，没看过的我就不厌其烦的再重复一次，因为RO机的运动是同心旋转，所以它在漆面上留下的纹路是规则且同一反光角度的，单条炫光纹不容易捕捉是因为它自身不是很明显的划痕，截面不够大，所以对光的折射不是很明显我们才很难看出，但是当它足够密集就会把光的反射汇集在一起，所以就能看到扭曲的泛光，再在泛光里找其中一条就相对容易，这就是炫光纹，知道了其产生的原理就可以对症下药进行还原，所以还原这步用DA机来做效果是最理想的，因为DA机有不规则的震动加随机的自转，在切削细化的同时又不造成规则的同一反射角度的纹路，所以用DA机还原出来的漆面是看不见炫光纹的也看不见泛光，还原这步需要处理的就是抛光时留下的细微纹路即炫光纹，所以还原的搭配是DA机加还原海绵盘加镜面还原研磨机（约处理3000目以上水砂痕迹），在这一步只要施工按照正确的施工方式进行便会处理出相对完美的漆面状态（难度较高漆面略有瑕疵，处理方式也不同），说了这么多也只是简单介绍了整个研磨系统的流程，并不能全部概括，比如什么是标准正确的施工方式等，在这篇帖子就不再阐述，时间有限我还是分享下这台迈腾在处理是一些细节。
为了方便解说我在机盖做了一个50对比，效果如下
这是一个试抛对比图，虽然漆面矫正的流程是研磨、抛光、还原，但是这是可以根据漆面状况和不同效果需求来进行调整的，就比如这台车况和车主的需求意向还有整车处理的工时对整个流程进行调整，既然是基础漆面矫正，那我需要保证的是处理掉漆面百分之八十以上的纹路划痕，整体思路就是中深度划痕进行淡化太阳纹炫光纹进行去除，在这个思路下再进行试抛，试抛的宗旨是从较低的切削力搭配再到高切削力的搭配不断调整直至处理出来的效果达到我的预期，这种试抛方法可以尽可能降低在施工时对漆面的过度切削（整车纹路平均处于3微米的深度那我们就没必要把切削力提到5微米）确保施工时的安全性和提升整车漆面后期的可塑性，因为一旦采用这套处理方案那就会遍及全车！
迈腾的试抛方案所需设备耗材如下：15MM偏心距DA、卧式RO机、日式短羊毛、粗抛海绵（红色）、还原海绵（黑色）、加三合一水性研磨剂（研磨）、CarPro镜面研磨剂，施工搭配方案如下：研磨工序这步DA+羊毛搭配水性三合一、抛光工序这步DA+粗抛海绵+水性三合一、还原工序这步DA+还原海绵+镜面研磨剂，RO只在个别较深的深划痕进行局部淡化处理不参与整车施工，其实看了这个物料单和搭配方式很多人不太明白，为什么研磨这步不是RO+羊毛+粗抛研磨剂，这就是应征了我之前说的，在尽可能低的切削力下能达到预期效果就可以，避免照成过度切削，而抛光这步机器还是DA机，只是把羊毛换成了粗抛海绵，研磨剂依然还是水性三合一研磨剂并没有用到中抛研磨剂，这是因为这款研磨剂是水性三合一（兼顾粗抛、中抛、细抛的性能）虽然它的研磨颗粒不是很粗但是含有氧化铝等坚硬的物质，兼顾了研磨的性能又兼顾了抛光这一步的需要，虽然漆面矫正的流程是死的，但是不同产品不同搭配是可以变换的
配上物料图
水性三合一研磨剂说明图歪着的，将就看吧(虽然三合一兼顾了研磨、抛光、还原，但并不是说能一步达到镜面效果，在一些金属颗粒较大反光强和浅色漆面再加上车况较好时是能一步做出理想的效果，但是在处理难度较大的漆面，比如素色黑等还是需要把步骤细化，按照标准来施工才能做出接近完美状态！）
按照这套流程最终的效果如图
达到理想的效果就可以整车按照这套方案处理全车，剩下的就是在处理时的一些细节把控，比如避免二次划伤、深划痕的淡化效果。二次划伤的产生原因很多因素，比如抛光盘上不干净研磨剂结干固结块状如图：
这种状态的盘在漆面上很容易引起二次划伤，研磨剂结块后硬化，抛光时漆面温度上升后时漆面变软，硬块就会在漆面上划出发丝般的纹路，还有抛光盘和背板粘贴不够均匀，转动时出现摆动也会出现二次划伤，还有就是抛光前的漆面深度清洁做的不够到位，翘盘等等等。
至于深划痕的淡化程度，首先要判断划痕深度，是否还有可塑性，抛光的处理是在清漆层，如图：
如果划痕未穿透清漆层一般来说都是可以处理到理想状态，但是划痕即将穿透清漆层的话还是以淡化为主，如果强行去掉很容造成穿漆而且这是需要一定的施工经验，配图（图上棱角处发白就是别人抛光时对划痕淡化处理不到位造成，从图上可以看出这类穿漆并不是一次失误造成的暴力穿漆，而是循序渐进把油漆一层层抛掉）：
所以尽量圆润划痕的边缘降低划痕的深度才是一个正确的做法，配图：
处理时机盖上有数条深度划痕，但并未穿透清漆属于可修复类的（手指处是淡化后的仔细查看还是能发现的，上端黄色线条是未处理的状态）因为是基础漆面矫正所以用了淡化的方式，如果是精细矫正我想我也会用这种方式处理无非是淡化的程度比图上更好一点，至于完全修复我还是不建议，在提升效果的同时提高了后期可塑性我觉得才是王道！
最后一个图就是漆面另外一种情况，石子弹出来的小坑，这种问题一般发生在机盖比较多，在处理到这种漆面时，对漆面的及时清理会显得很有必要，因为有了研磨剂的填充会发白特别是黑色车，如果不及时清理就会让整体效果黯然失色，所以对每一块处理完的漆面，清理是很有必要的，粉尘积累太多用毛巾擦车时也会造成很多划伤，小坑只是一个各列！配图：
一次完美的施工并不是掌握单独的抛光流程，实际上是无数的细节堆积后的结果，本文也仅仅介绍了一个完整作业当中的一部分而已，不能概括全部！Detailing远不仅此！
首先看我准备的实验车辆的车况
这辆迈腾全车都是深度划痕、中度划痕、太阳纹（因洗车照成的纹路）、眩光纹（因不正确抛光照成的纹路）还有其他状况后面会说到，车主选择的是漆面基础矫正护理（漆面护理类收费最便宜
），其实一开始我是拒绝的,为什么拒绝呢，因为我汽美工作室的基础矫正是要确保漆面施工后去除百分之八十以上的纹路，中深度划痕以淡化为主，显而易见这辆车如果保持这个施工标准它的实际价值是已经超过我的收费标准了，但本人有个缺点就是车况越差漆面难度越大我就越喜欢搞，不然这次的教程作业也出不来了，为了尽可能的保证你们看到的实况，我都是采用单反拍摄的，在这里秀一下我的单反装备摄影也是我的一个爱好！首先说说抛光的基本流程：研磨、抛光（海绵盘）、还原，在处理一些难度大的漆面还需要增加一步海绵中抛或者海绵细抛，划痕的处理就是通过外力把一条划痕由粗到细再到肉眼看不见的细（抛光并不是把划痕抛没，而是不断细化划痕直至肉眼无法捕捉），在这个物理规律下再看待漆面矫正的标准流程就显而易见了，首先研磨一般都是指RO机搭配羊毛盘(长羊毛或短羊毛）或切削力较高的纤维盘和切削等级较高的粗抛研磨剂作为研磨部分的组合，这个组合从机器到盘再到磨料都是切削力较大，施工效率高的首选选择，因为研磨这一步是我们在漆面矫正施工中的第一步，这一步面对的也是最糟糕的一个漆面状态，特别是中深度划痕较多漆面硬度又相对较高，所以研磨工序这套搭配的切削力和效率等级也相对较高，目的只有一个，就是用高切削力快速的把漆面上中深度划痕进行细化，标准施工完成研磨后漆面上的划痕会消失或淡化，同时也会留下研磨时在漆面打磨的纹路，所以抛光这步的目的就是为了处理掉研磨时留下的痕迹，到了这一步漆面状况看上会好很多，所以抛光的搭配组合比研磨的搭配组合在切削力上会下降一个等级，抛光一般是指RO机搭配海绵盘和中抛研磨剂（约处理2000目左右的水砂痕），这套搭配在标准施工下处理了研磨时留下的痕迹后漆面会出现巨大的反差，整体光色和平整度都非常不错，中度划痕基本可以细化到看不见，深度划痕也能淡化到需要找角度才能看见，有些传统店家这步做完后就考虑完工了，但是漆面上会留下炫光纹，这种纹路单独通过某一条是很难发现的，因RO机的工作原理它也不会单独出现一条，而是整片反应（参考我上一篇帖子 汽美机器设备篇RO机），当整片出现时，因纹路相对规则，反光角度的相同，所以就能看见它，这是RO机的特性，很多人不知道炫光纹我配个图给你看看
这张图里的炫纹出现在上半部抛过的漆面一条弯曲泛光，如果随着灯光的移动会出现不规则的扭曲（可惜我不会发动图
），虽然处理了大多数纹路划痕但就这片炫光纹充分证明了这是不完整的施工，失败的施工，也不该是汽美工作室的施工标准！其实看过汽美机器设备篇里关于DA机的介绍的朋友就明白还原这步是怎么回事了，没看过的我就不厌其烦的再重复一次，因为RO机的运动是同心旋转，所以它在漆面上留下的纹路是规则且同一反光角度的，单条炫光纹不容易捕捉是因为它自身不是很明显的划痕，截面不够大，所以对光的折射不是很明显我们才很难看出，但是当它足够密集就会把光的反射汇集在一起，所以就能看到扭曲的泛光，再在泛光里找其中一条就相对容易，这就是炫光纹，知道了其产生的原理就可以对症下药进行还原，所以还原这步用DA机来做效果是最理想的，因为DA机有不规则的震动加随机的自转，在切削细化的同时又不造成规则的同一反射角度的纹路，所以用DA机还原出来的漆面是看不见炫光纹的也看不见泛光，还原这步需要处理的就是抛光时留下的细微纹路即炫光纹，所以还原的搭配是DA机加还原海绵盘加镜面还原研磨机（约处理3000目以上水砂痕迹），在这一步只要施工按照正确的施工方式进行便会处理出相对完美的漆面状态（难度较高漆面略有瑕疵，处理方式也不同），说了这么多也只是简单介绍了整个研磨系统的流程，并不能全部概括，比如什么是标准正确的施工方式等，在这篇帖子就不再阐述，时间有限我还是分享下这台迈腾在处理是一些细节。
为了方便解说我在机盖做了一个50对比，效果如下
这是一个试抛对比图，虽然漆面矫正的流程是研磨、抛光、还原，但是这是可以根据漆面状况和不同效果需求来进行调整的，就比如这台车况和车主的需求意向还有整车处理的工时对整个流程进行调整，既然是基础漆面矫正，那我需要保证的是处理掉漆面百分之八十以上的纹路划痕，整体思路就是中深度划痕进行淡化太阳纹炫光纹进行去除，在这个思路下再进行试抛，试抛的宗旨是从较低的切削力搭配再到高切削力的搭配不断调整直至处理出来的效果达到我的预期，这种试抛方法可以尽可能降低在施工时对漆面的过度切削（整车纹路平均处于3微米的深度那我们就没必要把切削力提到5微米）确保施工时的安全性和提升整车漆面后期的可塑性，因为一旦采用这套处理方案那就会遍及全车！
迈腾的试抛方案所需设备耗材如下：15MM偏心距DA、卧式RO机、日式短羊毛、粗抛海绵（红色）、还原海绵（黑色）、加三合一水性研磨剂（研磨）、CarPro镜面研磨剂，施工搭配方案如下：研磨工序这步DA+羊毛搭配水性三合一、抛光工序这步DA+粗抛海绵+水性三合一、还原工序这步DA+还原海绵+镜面研磨剂，RO只在个别较深的深划痕进行局部淡化处理不参与整车施工，其实看了这个物料单和搭配方式很多人不太明白，为什么研磨这步不是RO+羊毛+粗抛研磨剂，这就是应征了我之前说的，在尽可能低的切削力下能达到预期效果就可以，避免照成过度切削，而抛光这步机器还是DA机，只是把羊毛换成了粗抛海绵，研磨剂依然还是水性三合一研磨剂并没有用到中抛研磨剂，这是因为这款研磨剂是水性三合一（兼顾粗抛、中抛、细抛的性能）虽然它的研磨颗粒不是很粗但是含有氧化铝等坚硬的物质，兼顾了研磨的性能又兼顾了抛光这一步的需要，虽然漆面矫正的流程是死的，但是不同产品不同搭配是可以变换的
配上物料图
水性三合一研磨剂说明图歪着的，将就看吧(虽然三合一兼顾了研磨、抛光、还原，但并不是说能一步达到镜面效果，在一些金属颗粒较大反光强和浅色漆面再加上车况较好时是能一步做出理想的效果，但是在处理难度较大的漆面，比如素色黑等还是需要把步骤细化，按照标准来施工才能做出接近完美状态！）
按照这套流程最终的效果如图
达到理想的效果就可以整车按照这套方案处理全车，剩下的就是在处理时的一些细节把控，比如避免二次划伤、深划痕的淡化效果。二次划伤的产生原因很多因素，比如抛光盘上不干净研磨剂结干固结块状如图：
这种状态的盘在漆面上很容易引起二次划伤，研磨剂结块后硬化，抛光时漆面温度上升后时漆面变软，硬块就会在漆面上划出发丝般的纹路，还有抛光盘和背板粘贴不够均匀，转动时出现摆动也会出现二次划伤，还有就是抛光前的漆面深度清洁做的不够到位，翘盘等等等。
至于深划痕的淡化程度，首先要判断划痕深度，是否还有可塑性，抛光的处理是在清漆层，如图：
如果划痕未穿透清漆层一般来说都是可以处理到理想状态，但是划痕即将穿透清漆层的话还是以淡化为主，如果强行去掉很容造成穿漆而且这是需要一定的施工经验，配图（图上棱角处发白就是别人抛光时对划痕淡化处理不到位造成，从图上可以看出这类穿漆并不是一次失误造成的暴力穿漆，而是循序渐进把油漆一层层抛掉）：
所以尽量圆润划痕的边缘降低划痕的深度才是一个正确的做法，配图：
处理时机盖上有数条深度划痕，但并未穿透清漆属于可修复类的（手指处是淡化后的仔细查看还是能发现的，上端黄色线条是未处理的状态）因为是基础漆面矫正所以用了淡化的方式，如果是精细矫正我想我也会用这种方式处理无非是淡化的程度比图上更好一点，至于完全修复我还是不建议，在提升效果的同时提高了后期可塑性我觉得才是王道！
最后一个图就是漆面另外一种情况，石子弹出来的小坑，这种问题一般发生在机盖比较多，在处理到这种漆面时，对漆面的及时清理会显得很有必要，因为有了研磨剂的填充会发白特别是黑色车，如果不及时清理就会让整体效果黯然失色，所以对每一块处理完的漆面，清理是很有必要的，粉尘积累太多用毛巾擦车时也会造成很多划伤，小坑只是一个各列！配图：
一次完美的施工并不是掌握单独的抛光流程，实际上是无数的细节堆积后的结果，本文也仅仅介绍了一个完整作业当中的一部分而已，不能概括全部！Detailing远不仅此！
这张图的纹路主要集中在机盖车标处和尾盖LOGO处，从纹路外观上来分析，大部分的条纹路不是特别直，也不是很有规律的弧形，纹路比较短且长短不一，深浅也不一样，虽然在灯光下看起来聚成圆形，但是每条划痕走向都是不规则的，这样就能分辨出这类划痕不会是因洗车而造成也不会应不正确抛光造成，再从出现的部位来考虑应该就能想到这些纹路应该是车主开前后盖时产生，且长时间没有进行处理，有时漆面沙粒较多、有时手上拿着坚硬物体（比如钥匙）在这种情况下跟漆面接触导致了划伤，这也应征了划痕形态比较特别，出现部位也就这两个地方，虽然我知道了划痕类别也知道全车就两个部位有这类情况，依然采取了试抛，依然秉承由轻到重的切削方案来处理（撸车的经验越来越多时其实很多车况看见后就知道处理方案，但建议还是采用试抛后再确定），最后得出的试抛方案是3寸RO加粗抛海绵+三合一水性研磨剂用作抛光步骤，3寸DA加还原海绵+三合一水性研磨剂作为还原步骤，大家看了方案后会说为什么缺了研磨这一步，实际上这就是采取了由轻到重的想法，而还原没用还原研磨剂是应为漆面是白色，对纹路的反应不够明显所以还是采用了三合一研磨剂（包含了还原性能）而且效率上也相对较高，下面是这套方案的试抛结果，配图：
整体效果还是很不错的，效率和效果的结合才是最完美的表现，按照这套流程只是处理了前后盖的前端部分并没有进行全车处理，毕竟出现的部位就这两端，车身其他位置还需另寻它法，只要按照正确流程和试抛方案就能出现合适的解决方法，这里就不细说了。接下来就是整体处理完的效果，配图：
划痕纹路已经处理到看不见，留下的问题有两点：一个是橘皮另一个是小点，橘皮是因为漆面不再同一平整度上出现了凹凸不平所以在这种状况的漆面上反应出的倒影就会变得模糊，这是由于喷漆不够均匀和油漆流动的特性而产生的，橘皮是有一个可接受范围的，只要不是特别严重就不算什么问题（即使原厂漆也会有橘皮存在）这类橘皮处理也是漆面矫正中的一类所以也是可以处理的，会在后面的帖子会详细介绍橘皮的处理方法，其实我更想说的是上面的小点，这跟上一辆迈腾的状况是不一样的，迈腾那个是坑（油漆部分已经缺失），而保时捷上这只能算是点，油漆没有出现脱落，只是外形受到挤压凹进去了，其实这个点就是每一条划痕在漆面产生时最先接触到漆面的开头，开关机盖时手上有硬物或是漆面有沙粒，受到手的按压导致出了这一点，然后再滑出去就产生了划痕，说到这里大家就明白了，处理方式呢可以通过水砂的打磨将小点周围的漆面磨至跟小点的底部一样平（如果太深建议还是采取淡化），然后再通过研磨、抛光、还原把水砂痕抛掉就可以又让漆面恢复到原来的状态，这片帖子其实并不是要告诉大家具体的处理方法（处理起来并不难），而是想让大家知道怎么样去判断漆面的状况，会判断了那在施工时更得心应手
，除了漆面状况的分析，这次还带来了灯具的还原处理，我的工作室在做漆面矫正时前后灯具也都是必须矫正的部位，处理时也是需要试抛，车况不同的车如果用处理漆面的方案来处理车灯最终结果却不是很理想，这是因为车灯的材质跟漆面不同，所以在处理车灯最好还是单独制定一套方案，配图：
纹路基本和车身差不多，但是应为材质的不同所以不能用同样的方式处理，很多人以为车灯由里到外都是塑料的，其实在外部表层是有一层膜的，这层膜是为了灯具更能抗氧化腐蚀，所以有的车灯上会出现了脱皮掉了一层的情况，配图：
这张图的中间位置，有一条由上向下一点再往右的脱皮印记，实际上就是膜层脱落后，边缘处翻卷起来了，仔细看可以看见（临时拍摄的光线不是很好
），暴力的抛光会导致膜的损坏但这张照片并不是抛光导致，而是外力擦出来的划痕切开了膜层，久而久之雨水侵入、洗车冲刷导致膜在灯具上没有了附着力，所以有一种大灯修复的药液就是需要先将灯具上用水砂打磨掉然后重新喷涂药液填充水砂的痕迹做到大灯修复，如果不是年限较旧的车是不太建议这种修复，应为这种药液跟原厂膜层材质还是不可比的，所以这种修复后灯具会发黄甚至开裂，对于成色较新的大灯修复还是比较推荐抛光方式，我所说的是建立在正确的方式上，毕竟膜是有厚的的撸的太厉害一下就破了
打孔座椅的孔会随着污渍的堆积会堵住小孔，特别是黑色打孔座椅的孔堵住后发白会变得更明显，这各种位置的处理就显得更有必要，也能体现出深度清洁中的深度二字，随着品质需求的不断提高这也是不可忽视的细节，留客先留心，技术有了后就看自己的心态了！
