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下面，我们将以这个包线图为例子进行讲解。

首先先看一下这个包线的测试条件

飞机是F16C/D Blcok 50/52+，发动机是F100-PW-229，高度是海平面，DRAG INDEX等于0，那么这个DRAG INDEX又是什么鬼呢，我们直译过来就是阻力系数，那么这个是啥呢，我们来看一下下面的图片。

这个图片分两部分，一个是F16C/D的基本质量，下面则是一些注释，这里因为和我们要说的没啥关系在此不翻译。
另一个则是我们要说的DRAG INDEX，括号里面的意思是亚音速/超音速，注释的意思是带了一个AIM-9L和其16S210挂架。那么此时该飞机的阻力系数是7/6，而我们包线图里面则是0，代表这时，飞机为空载。

然后我们看一下另外三个内容，GW的意思是GROSS WEIGHT，也就是总重。
CONDITIONS下里面的STANDARD DAY指的是标准天，而这个所谓的标准天就是温度而已，如果测试条件不是标准天可以参考下面的表格来计算。

MIL的意思就是non-AB，也就是不开启AfterBurner，也就是加力，与此对应的是MAXAB，也就是最大加力。

我花了这么长时间墨迹半天条件，是为了让大家知道看飞行包线一定要注意条件，条件的差距很可能导致整个飞机性能的质变，我们来看一下下面的图片。

这个包线和上文的包线的测试条件只是高度为30000Feet，结果整个包线的变化却如此之大，所以大家看包线时一定要注意测试条件！一定要注意测试条件！一定要注意测试条件！（重要的事说三遍）

下面我们正式开始讲解包线。

首先来看一下坐标轴，稍微有常识的人都会看出，横坐标是马赫数，纵坐标则是盘旋速率，单位是°/秒。

后我们看一下左下角的绿色圈内的东西，这里面有两个东西，一个叫CAT ⅠLIMITER和CAT Ⅲ LIMITER的东西，这限制两个又是啥呢，我们看一下表格。

表头的意思是FLCS飞行操纵系统(FlightControl System)的限制对飞机的影响，我们可以看到表格被分成了三个列，分别是俯仰轴（升降舵），滚转轴（副翼）还有偏航轴（方向舵），这里面写明了这两个限制的具体内容，这里我们不进行翻译（因为我懒）。

再看一下蓝色框里面的PS=0，这里的PS也就是大名鼎鼎的能量空战理论中的SEP（Specific Express Power，也就是单位剩余功率），当PS=0时，此时飞机正在进行的盘旋则是稳定盘旋，换句话说，此时的飞机的能量不变，保持一个稳定的速度；而PS为负时，此时飞机为了转弯已经损失了速度，所以SEP才为负值，而反之，PS为正时，飞机进行的转向并不剧烈，反而还会让飞机加速。
接着我们看一下红线处，红线的意思就是飞机的过载限制，我们可以清楚地看到，F16C/D Block50/52+的最大过载为9G（在包线的右上角处）。

然后我们看一下紫色和黄色的圈里面，紫色里面的意思就是最大速度，黄色则是以Feet为单位的转弯半径。
所以，知道了这些后，我们可以得出以下的结论，F16C/D Block 50/52+在给定条件下最大的盘旋速率为24.1°/秒，最小的转弯半径可以达到1217Feet，也就是370.9416米，其他速度
下的性能表现相信大家也能通过我讲的知识判断出来。本次科普到此结束，谢谢大家的观看。

干货太干，难以下咽

@元希嫒 @天霜树 望审批通过

没用的。能看懂的人不会说什么，看不懂的人也不会说什么。纯技术的东西引不起辩论，然后就沉了。

请问这每一个内部的实线曲线，是按照同一剩余功率下画出来的吗？为什么同一个角速度会有两个马赫数