涨价其实已经酝酿过多次，不过因为种种原因还是没有推出。不过总会有这一天。其实细细一想，很多准备工作在前期已经在做，比如推行老年人乘车卡，就是要堵上老头老太免票坐车的漏洞。
联想到近期公共自行车停运：“福州市一系列重大的民生项目均需要加大财政投入，在大量市场化的共享单车可以满足人们短途出行需要的情况下，公共自行车业务停运，可使有限的资源投入到更为紧缺的民生领域。”
呵呵，估计在有司各类治理河道、修公园、搞排洪沟等重大民生（严重超前）工程的抽吸下，即使房价翻倍涨，土拍创天价，也搞不赢啊。
实话讲福州公交的票价是极低的，从全国来看这点都毋庸置疑。特别是成人卡50元/学生卡25元100次，这种优惠在当年刚刚取消月票，实行刷卡制时，还算均衡。我07年读初一时，在路边吃一顿民工套餐的价格是5元，学校食堂一肉两菜的午餐是四元。但在现在看，在路边吃一顿民工套餐至少要花15块了。无论从财政缺口还是企业经营上讲，这种票价优惠政策都不可持续。前几年经过测算，福州公交的客均成本已经达到3元/人次。我不知道为什么，这个优惠“漏洞”没有及早补上。
我是07-13年读的中学，以我的观察，现在即使是早晚高峰期，公交都比原来宽松得多，甚至已经基本不会出现挤到关不上门的程度。而高峰期的发车频次却和当年差别不大，平峰期的频次会比当年高一些。一号线修通前，福州极为拥堵，公交车均速极低，加上公交企业自身搞了不合理的限速、取消路边站等导致了私家车和电摩数量的大幅度增长，恶性循环。除开更换大车、开新线路导致分流等的影响，我认为近几年公交出行的分担率在持续下降。涨价会否造成公共交通更严重的低效，IT'S HARD TO SAY.
第二，涨价恐导致一些短距离乘客的流失。众所周知，台江鼓楼的人口密度非常大，福州江北主城区的优质资源在近几年几乎没有得到有效的疏解。江北主城，交通拥堵，江北的乘客乘车的平均距离也不长，估计平均下来也就5、6公里，涨价估计要迫使一部分人买电动车出行。
第三，是否能以涨价为契机，开辟一批超长线路，延长一批“城乡普线”？如果票价普涨，而一些超长距离通勤的人士依旧要转车，那么势必会促使他们买车。
第四，公交企业的经营管理水平、服务是否能跟上？公交企业亏本经营，靠吃财政补贴这个大家都知道，可是一些企业自身的成本控制就很成问题。比如福州公交集团。早年还有7米福达的时候，后期车窗都是关不严的，夏天空调白白漏泄出去，现在一些车还有这种现象。一些老车，车上卫生堪忧，这也是长期存在的问题。有一些线路是幽灵线路，有一些车是幽灵车，这种问题能否解决？
第五，换乘优惠是否及时推出？福州地铁价格是够贵的了。公交普涨一元，转车的人士对价格会更加敏感而转向骑电摩或者买车。
以上是我的一些想法