目前电动汽车的设计方案多种多样，很多厂家根据不同的车型，不同的应用有很多的细分， 不过从目前来说，基本都是使用4个霍尔电流传感器，分为BMS蓄电池管理系统和电机电驱控制器系统两部分
电机电驱控制器这块一般差异不大，都是检测三相电流，有的整车厂家会增加一个总电流测量，一般电流传感器都会用 JKC39I ,差不多都是采用穿铜排的方式测量，电流从100A-900不等，不过现在我公司新推出的电流传感器是具有四合一功能的，同时检测三相电流和一个总电流，
BMS蓄电池管理系统一般就是检测总电流，通常这样的传感器是用双量程的，也有用单量程的，这个还要看设计者的要求，一般双量程的传感器基本采用JKC5I 电流传感器，小量程一个磁环和芯片，大量程一个磁环和芯片，按照实际电流来切换的；单量程的也可以用 JKC39I ，因为这个兼容性比较强
前面介绍的电流传感器基本都是满足在低温零下40度，高温125度条件的，而且整体性能和国外进口的基本没有差异，
具体问题可以咨询：13146333080 QQ 602765410
电机电驱控制器这块一般差异不大，都是检测三相电流，有的整车厂家会增加一个总电流测量，一般电流传感器都会用 JKC39I ,差不多都是采用穿铜排的方式测量，电流从100A-900不等，不过现在我公司新推出的电流传感器是具有四合一功能的，同时检测三相电流和一个总电流，
BMS蓄电池管理系统一般就是检测总电流，通常这样的传感器是用双量程的，也有用单量程的，这个还要看设计者的要求，一般双量程的传感器基本采用JKC5I 电流传感器，小量程一个磁环和芯片，大量程一个磁环和芯片，按照实际电流来切换的；单量程的也可以用 JKC39I ，因为这个兼容性比较强
前面介绍的电流传感器基本都是满足在低温零下40度，高温125度条件的，而且整体性能和国外进口的基本没有差异，
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