今天我们要拆解的这台变速箱呢是别克旗下君越的4档手自一体变速箱，主要装在别克旗下2008年款以前的车子上。
今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版，公里数已经超过17万公里。
虽然我们深处我们这个行业，都知道别克的变速箱是真的不敢恭维，但是就驾驶感来说，君越，君威还真没怵过谁，驾驶感非常爽，坐着也非常舒服。当然油耗也非常感人。
今天这台车的车主张先生其实已经来过我们这里三遍了，前两次我们都因为他的车子还有其他问题，所以，就让他下去处理其他故障了。
这一次来，我们师傅按照流程试车，试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重，打滑大约800转，入倒档也有偶发的冲击。
接下来我们就直诶给大家展示维修全程吧：

老规矩，只要是有油底壳的变速箱，第一步都是拆油底壳，这款变速箱的型号为4T65E

拆完油底壳，开始拆阀体

阀体就是这么一块，它就是变速箱内部的指挥中心，也是智慧中心。

可以看到，这个表塑像里面也有链条，这个设计很“别克”通用旗下的6速也有这个设计

阀体边缘有一个柱塞，我们师傅要先把它拿出来

给个特写

这种齿轮在变速箱里面有好几个，总的来说，基本不会坏

翻一面，这一面有很多东西需要们拆解

仔细看，这个箍子已经断裂了

这就是个普通的过滤器，当然，它主要过滤变速箱里面的油

传统AT变速箱里面这个摩擦片和钢片是表多的，当然，摩擦片也是这类变速箱最容易坏的部分了

仔细瞧，毕竟是老车子， 17万公里，有点烧蚀绝对是正常的

这个弹片的设置就是为了卡住底下一摞摩擦片和钢片不会因为运动而飞溅出来

解体到这里就基本结束了

放在这一桌子就是这款变速箱的全部了

昨天清洗完毕，今天我们按照报检单从仓库拿来要更换的新配件，准备组装

经过紧张有序的组装，打压测试，一款合格的维修变速箱下线了，接下来就是抬装试车了
对于别克车，说实话，我是真的有很高的崇敬感的，在我们北方老家，别克的车标就是一种
成功的标志，年轻时候就梦想有一辆别克车。
十多年过去了，因为深处在这个汽修行业的原因，我对别克车的好感一点一点消失。
唯一的原因就是故障实在是太多了。
上面一段是题外话，希望上面的维修案例分享可以帮助到大家。
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希望以上分享可以帮助到广大车友
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
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