粤海铁路是中国第一条跨海铁路，工程总投资48亿元。自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。（图片来自东方IC）

2003年1月8日上午10时55分，首列货物列车乘“粤海铁1号”跨过琼州海峡抵达海南岛。这标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与大陆不通铁路的历史。（图片来自东方IC）

粤海铁路经黎湛铁路北上与湘桂、焦柳、洛湛铁路相连；西行与南昆、内昆等铁路相接；东去可与三茂、京广、京九、广梅汕铁路连接。全国主要城市可通过铁路直达海南岛。（图片来自东方IC）

在琼州海峡是造火车轮渡，还是挖海底隧道，十多年来有过多次论证，最终还是选择了火车轮渡作为海南运输的过渡方案。（图片来自东方IC）

有关专家测算，如果在琼州海峡修建一条过海隧道，需花费近200多亿元，而粤海铁路通道全部投资则是四十多亿，其中火车轮渡本身仅两亿，轮渡加码头的投资不过十多亿。（图片来自东方IC）

且不论琼州海峡海底百米深沟给海底隧道建设带来的技术难度，仅是就国内、国际工程报价而言，海底隧道对目前的海南经济来说都显得过于昂贵，而火车轮渡则是经济的、有效的。（图片来自东方IC）

之前人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。（图片来自东方IC）

来看过海全过程：火车驶入广东雷州徐闻县北港。（图片来自东方IC）

轮船靠岸，这种船是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5.5米，载车重量4080吨。（图片来自东方IC）

轮船与铁路接驳好在等待火车。为了配合栈桥对接，在船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。保证“粤海铁一号”轨道对接误差设计不超过五毫米。（图片来自东方IC）

火车驶入船舱。（图片来自东方IC）

汽车停在上层甲板，跟着一起过海。“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有世界最先进的垂直逃生系统。（图片来自东方IC）

开船啦！（图片来自东方IC）

第二层的汽车甲板可装载汽车56辆。（图片来自东方IC）

到海南岛了！上岸！（图片来自东方IC）

到达海口站！坐过琼州海峡火车轮渡吗？（图片来自东方IC）