吊车钢丝绳种类繁多,以下就大家常用的分类汇总一下:
1.起重机用钢丝绳
一般起重卷扬机用钢丝绳，需在卷筒上多层卷绕，应具良好的弯曲疲劳性能和抗破断拉力性能，一般采用〔如35WX7,35WXK7,6X29,6X36WS等结构〕。
载货钢丝绳要求柔软及起吊方便，一般使用点接触钢丝绳。如6*19、6x37b类等结构的。用于高扬程起吊机上的钢丝绳，为防止钢丝绳自转发生缠绕现象，应采用不旋转钢丝绳。此类钢丝绳在制造时一般采用内外层相反方向捻制，以使其内外层的扭转力矩互相抵消。目前国内生产的不旋转钢丝绳品种有多股钢丝绳（18x7、18x19,35WX7,35WXK7等）及四股钢丝绳（4Vx39S、4Vx48S 等）。
2.石油钻井用钢丝绳
石油工业所用钢丝绳需要抗油气腐蚀，及高的弯曲疲劳和高的抗拉强度，以适应深井的高长度使用要求等，其中钻井钢丝绳大部分采用线接触钢丝经绳[如6*19S等]
3.矿山用钢丝绳
矿井提升煤炭或金属矿石以及人员，物料等都要靠钢丝绳，因此矿山把钢丝绳列为重要的关键材料之一。而且要求质量高、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳、运行绝对安全等。总之矿山对钢丝绳的要求及管理是非常严格的。由于使用场合不同，要求也有所区别，例如：斜井用的钢丝绳要求耐磨性好，一般采用K6x7锻打压实股，所以比较耐磨损；使用寿命是6X19或6X19S钢丝绳的二到三倍以上.
立井用的钢丝绳，要求抗腐蚀，性能好，疲劳寿命长，一般采用6x19a 类线接触钢丝绳。大型立井上现很多采用三角股钢丝绳，这种绳的股绳表面平滑，它和绳槽接触面积大，受力均匀，既耐磨损，又耐疲劳。平衡用的钢丝绳，要求不旋转，不打扭，耐腐蚀等，大部分采用镀锌扁形钢丝绳或不旋转的圆股钢丝绳。
4.架空索道用钢丝绳
架空索道是矿山和森林工业中崎岖山区之间的重要交通运输工具。它与其它交通设施相比具有不占农田，投资低，耗能少等优点，所以目前不少地区正在大力发展。
索道用钢丝绳分为：
主索-----作轨道使用，要求耐磨性能好，大部采用较为硬性的密封钢丝绳。
拉索-----作拉拽承载物用，要求耐疲劳性能较好的钢丝绳，大部采用线接触钢丝绳。
5.渔业用钢丝绳
海水作业中捕鱼用的钢丝绳要求良好的耐腐蚀性，弯曲疲劳性及柔软性等。具体用途有拖网、定置网、卷网等，此类钢丝绳的钢丝表面均采用热镀锌工艺进行镀锌（为了提高其耐腐蚀性能指标，应用获得厚锌层的垂直引出法）。由于钢丝绳的绳芯（材质为剑麻及黄麻），易吸附酸、碱、海水等腐蚀物而造成腐蚀并引起内层钢丝的早期锈蚀断丝，因此，国内也开始采用聚丙烯作绳芯，因塑料芯吸水性很差，其本身又不被腐蚀，所以可延长钢丝绳的使用寿命。近年来国外对渔业用钢丝绳大多采用镀铝的钢丝绳，因其表面能生成一层强固的氧化铝（A1203）薄膜，防腐性能好，尤其在海水及海洋性气候中优于镀锌钢丝绳。
6. 船舶运输港口设施用钢丝绳
这类钢绳要求耐磨，耐挤压，耐疲劳，拉力大等。在港口机械上大部分采用线接触钢丝绳，在塔式吊车和轮胎式起重机上也可用四股钢丝绳等品种，效果均比普通钢丝绳好。
在工程船舶上，一般由于卷扬机滑轮小，所以还要求使用较柔软的6x24类钢丝绳。对于打捞上应用的钢丝绳，要求性能柔软，便于捆扎，能承受打捞物件出水面时出现的瞬时冲击等，到目前为止，一直使用点接触结构的镀锌钢丝绳，一般在钢丝绳直径岁90毫米以下时，采用6x37结构对大于∮90毫米绳径的则采用8x37等结构。
7. 电梯钢丝绳
电梯钢丝绳主要供载人和物升降高层之用。随着城市高层建筑的大量发展，电梯钢丝绳的需求将越来越大。此种钢丝绳要求结构紧密，柔软，使用伸长小，疲劳性能高。针对国内电梯卷扬设备特点，为了减少其滑轮槽的磨损，一般采用外层的抗拉强度比内层钢丝低的不同强度捻制，另外在结构上现多数使用八股线接触侈[s（19）]产品，既可增加绳与滑轮的接触面积，又可改善钢丝绳的柔软性能。
8.航空用钢丝绳
9.胶带钢丝绳
皮带运输机是一种新兴的大型先进运输工具，运转速度快，运输效率高，设备重量轻，可以移动和延伸，适宜长距离连续运输，国外有的皮带运输机的运输距离长达100余公里，成为矿山与车站、港口码头之间的重要自动运输纽带，胶带钢丝绳是作为橡胶运输带的骨架材料而设置在橡胶带中间夹层里，并且和橡胶紧贴粘合在一起。这种钢丝绳要求强度高，柔软性好，表面需进行镀锌，并且做到洁净无油污等。否则将影响和橡胶的结合力，这种钢丝绳的直径，在∮3~11毫米之间。
10.轮胎钢丝绳
轮胎是汽车工业的重要配件之一，随着交通运输事业的飞跃发展，为了延长汽车轮胎的使用寿命，六十年代起世界上工业发达国家试制成功以微细的轮胎钢丝绳替代原来的纤维材料，作轮胎的补强材料。这种轮胎钢丝绳又被称为“钢丝帘线”。它主要用于“钢丝子午线汽车轮胎”的胎体及缓冲层帘布。这种钢丝轮胎由于与路面接触部分很少滑移，且可避免过热而引起的磨损，故这种轮胎的行驶里程高，又能节油，所以近期获得大量发展。这种钢丝绳的强度高，规格细，疲劳性能好，表面镀有铜锌合金层，与橡胶结合力强，技术要求甚为严格。其结构是：轿车用轮胎为1*5、1*4、2+7等。卡车用轮胎为7*4、3+8、3+6等。我国现在的轮胎钢丝绳大部采用1*3+9+9*3的结构，其钢丝直径为0.147毫米，由39根丝捻制而成。其次还有1x3+5（l）7、1x7x7等品种
1.起重机用钢丝绳
一般起重卷扬机用钢丝绳，需在卷筒上多层卷绕，应具良好的弯曲疲劳性能和抗破断拉力性能，一般采用〔如35WX7,35WXK7,6X29,6X36WS等结构〕。
载货钢丝绳要求柔软及起吊方便，一般使用点接触钢丝绳。如6*19、6x37b类等结构的。用于高扬程起吊机上的钢丝绳，为防止钢丝绳自转发生缠绕现象，应采用不旋转钢丝绳。此类钢丝绳在制造时一般采用内外层相反方向捻制，以使其内外层的扭转力矩互相抵消。目前国内生产的不旋转钢丝绳品种有多股钢丝绳（18x7、18x19,35WX7,35WXK7等）及四股钢丝绳（4Vx39S、4Vx48S 等）。
2.石油钻井用钢丝绳
石油工业所用钢丝绳需要抗油气腐蚀，及高的弯曲疲劳和高的抗拉强度，以适应深井的高长度使用要求等，其中钻井钢丝绳大部分采用线接触钢丝经绳[如6*19S等]
3.矿山用钢丝绳
矿井提升煤炭或金属矿石以及人员，物料等都要靠钢丝绳，因此矿山把钢丝绳列为重要的关键材料之一。而且要求质量高、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳、运行绝对安全等。总之矿山对钢丝绳的要求及管理是非常严格的。由于使用场合不同，要求也有所区别，例如：斜井用的钢丝绳要求耐磨性好，一般采用K6x7锻打压实股，所以比较耐磨损；使用寿命是6X19或6X19S钢丝绳的二到三倍以上.
立井用的钢丝绳，要求抗腐蚀，性能好，疲劳寿命长，一般采用6x19a 类线接触钢丝绳。大型立井上现很多采用三角股钢丝绳，这种绳的股绳表面平滑，它和绳槽接触面积大，受力均匀，既耐磨损，又耐疲劳。平衡用的钢丝绳，要求不旋转，不打扭，耐腐蚀等，大部分采用镀锌扁形钢丝绳或不旋转的圆股钢丝绳。
4.架空索道用钢丝绳
架空索道是矿山和森林工业中崎岖山区之间的重要交通运输工具。它与其它交通设施相比具有不占农田，投资低，耗能少等优点，所以目前不少地区正在大力发展。
索道用钢丝绳分为：
主索-----作轨道使用，要求耐磨性能好，大部采用较为硬性的密封钢丝绳。
拉索-----作拉拽承载物用，要求耐疲劳性能较好的钢丝绳，大部采用线接触钢丝绳。
5.渔业用钢丝绳
海水作业中捕鱼用的钢丝绳要求良好的耐腐蚀性，弯曲疲劳性及柔软性等。具体用途有拖网、定置网、卷网等，此类钢丝绳的钢丝表面均采用热镀锌工艺进行镀锌（为了提高其耐腐蚀性能指标，应用获得厚锌层的垂直引出法）。由于钢丝绳的绳芯（材质为剑麻及黄麻），易吸附酸、碱、海水等腐蚀物而造成腐蚀并引起内层钢丝的早期锈蚀断丝，因此，国内也开始采用聚丙烯作绳芯，因塑料芯吸水性很差，其本身又不被腐蚀，所以可延长钢丝绳的使用寿命。近年来国外对渔业用钢丝绳大多采用镀铝的钢丝绳，因其表面能生成一层强固的氧化铝（A1203）薄膜，防腐性能好，尤其在海水及海洋性气候中优于镀锌钢丝绳。
6. 船舶运输港口设施用钢丝绳
这类钢绳要求耐磨，耐挤压，耐疲劳，拉力大等。在港口机械上大部分采用线接触钢丝绳，在塔式吊车和轮胎式起重机上也可用四股钢丝绳等品种，效果均比普通钢丝绳好。
在工程船舶上，一般由于卷扬机滑轮小，所以还要求使用较柔软的6x24类钢丝绳。对于打捞上应用的钢丝绳，要求性能柔软，便于捆扎，能承受打捞物件出水面时出现的瞬时冲击等，到目前为止，一直使用点接触结构的镀锌钢丝绳，一般在钢丝绳直径岁90毫米以下时，采用6x37结构对大于∮90毫米绳径的则采用8x37等结构。
7. 电梯钢丝绳
电梯钢丝绳主要供载人和物升降高层之用。随着城市高层建筑的大量发展，电梯钢丝绳的需求将越来越大。此种钢丝绳要求结构紧密，柔软，使用伸长小，疲劳性能高。针对国内电梯卷扬设备特点，为了减少其滑轮槽的磨损，一般采用外层的抗拉强度比内层钢丝低的不同强度捻制，另外在结构上现多数使用八股线接触侈[s（19）]产品，既可增加绳与滑轮的接触面积，又可改善钢丝绳的柔软性能。
8.航空用钢丝绳
9.胶带钢丝绳
皮带运输机是一种新兴的大型先进运输工具，运转速度快，运输效率高，设备重量轻，可以移动和延伸，适宜长距离连续运输，国外有的皮带运输机的运输距离长达100余公里，成为矿山与车站、港口码头之间的重要自动运输纽带，胶带钢丝绳是作为橡胶运输带的骨架材料而设置在橡胶带中间夹层里，并且和橡胶紧贴粘合在一起。这种钢丝绳要求强度高，柔软性好，表面需进行镀锌，并且做到洁净无油污等。否则将影响和橡胶的结合力，这种钢丝绳的直径，在∮3~11毫米之间。
10.轮胎钢丝绳
轮胎是汽车工业的重要配件之一，随着交通运输事业的飞跃发展，为了延长汽车轮胎的使用寿命，六十年代起世界上工业发达国家试制成功以微细的轮胎钢丝绳替代原来的纤维材料，作轮胎的补强材料。这种轮胎钢丝绳又被称为“钢丝帘线”。它主要用于“钢丝子午线汽车轮胎”的胎体及缓冲层帘布。这种钢丝轮胎由于与路面接触部分很少滑移，且可避免过热而引起的磨损，故这种轮胎的行驶里程高，又能节油，所以近期获得大量发展。这种钢丝绳的强度高，规格细，疲劳性能好，表面镀有铜锌合金层，与橡胶结合力强，技术要求甚为严格。其结构是：轿车用轮胎为1*5、1*4、2+7等。卡车用轮胎为7*4、3+8、3+6等。我国现在的轮胎钢丝绳大部采用1*3+9+9*3的结构，其钢丝直径为0.147毫米，由39根丝捻制而成。其次还有1x3+5（l）7、1x7x7等品种
