2017年度十佳摩托车面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”
GPR150,它的出现给中国市场带来了一款真正意义上的跑车。时至今日，GPR仍旧是无可替代的，因为你找不到任何一款国产“运动跑车”能够去像它那样跑赛道或者超级山道。GPR成功升级到150排量，尽管只增加了25cc，但动力的平顺度，低扭特性的改善，都非常明显；可以说，对于骑士的友善体验几乎增加了一倍。现在的GPR150，不仅更强劲，而且更好骑；最重要是，它会告诉你，什么才算是不妥协的纯粹跑车。
福喜125，雅马哈巧格i并未斩获年度最佳，因为我们对它的外形设计并不满意；当时给它的评语是“向比亚乔致敬”，也就是说新巧格太不雅马哈了。该车不仅同样采用广受好评的“创核科技”引擎，而且外形设计风格与新巧格截然不同，至少我们认为雅马哈的设计美学又回来了。在中国市场上，代步型踏板车五花八门，门类众多。但真正形成体系，有专属设计语言的，只有本田系和雅马哈；本田重质感，雅马哈偏潮流。
铃木DL250,它不是拉力车，它价格高昂，它动力已没了优势，它还很重……这就是豪爵铃木在今年发布的最重要的一款车型。DL250的出现，让整个行业同类别车型似乎都看到了希望；总之，你肯定有一项或者几项能够超越它而证明自己还不错的“证据”。尽管DL不可能像GW那样神一般的存在，但它在全球市场上的美誉度，以及理性分析其更多内在和细节上的优势，它仍旧是综合评价最出色的休旅车。
春风250NK,评价一款国产车的出色，多数都只能在配置上给予赞扬。它们会配备时下颇为流行的功能部件，比如倒立叉、径向卡钳、LED大灯等等；对于最为核心的动力平台，媒介评价往往只能通过汉语强大的形容词库来进行创造。对于中国企业来说，发动机是最难搞定的事情。NK成功地将引擎打造成为世界级水准，在一众媒体测评之后得出了共同的结论：它的动力数据已经超过了同级别的了同级别的双缸川崎、双缸铃木和单缸雅马哈。
宗申终于推出了他们用心打造的RX4。除了之前阿普利亚推出的Terra 150 ADV，它算是第二款名副其实的ADV车型。它的各项指标，以及功能设定，很好地诠释了什么叫做“探险车”，或者说告诉人们怎么将“探险车”和“休旅车”去进行区分。450单缸引擎、可调式倒置前叉、越野级铝合金板式车架、多连杆后避震、辐条轮辋、20L油箱等，这就是一款能够满足探险需求的大车。
BMW G310GS 从它诞生开始，便引起了全球用户的广泛关注；其中，更包括了喜爱“蓝天白云”标的中国用户。迟迟未能公布但众说纷纭的最终售价，以及配置及产地的各种吐槽，也一直让它成为“话题之王”。最终，宝马以48900-49500元的售价，发售了这样一款史上最便宜的BMW而让事件尘埃落定。
五羊-本田的净原Q1、Q2正式投放市场。相比以前，它们的“颜值”确实够了；而工艺质量和制造水准，更是继承了摩托车大牌企业的传统优势。都知道电动车的未来势不可挡，那么，质量更好、安全性更高的电动车，不正是我们所需要的吗。
赛艇300i ABS获得了年度最佳大踏板；到了今年，赛艇400 ABS又升级登场。毫无疑问，光阳仍旧牢牢地占据着大陆市场“大踏板领导者”的统治地位，暂时无人撼动。
本田战驭XR150L，越野摩托车在国内是非常小众的，新大洲本田开始切入这一领域，以一款本田出口款车型投放国内市场；这不仅释放出一种信号，而且也预示着将有更多大牌企业进入该领域。尽管像战驭150L这样的车型算不上专业越野，但它更适合国内用户的需求，不必纠结它们应该叫“林道车”还是“多功能车”，总之它们都代表着一种新的骑行方式的兴起。
贝纳利幼狮500搭载了一款并列双缸水冷引擎，它是目前贝纳利所有动力平台中最成熟和稳定的一款；而其他部件的选材及工艺品质，相对来说也算比较成熟。纵观本年度所有国产大排量车型，能够在设计风格和味道上更接近国际水准，且质量也不差，售价还相对合理，那贝纳利幼狮500的获奖确实就实至名归了。
