先说结论：领导在画大饼。不管是职能，机关，工程，质量 几个部门中的任何一个， 没有关系的话，没有一个工位是属于你的。向上的通道已经向年轻人慢慢关闭了。
本科毕业后在上海某航司做了四年定检机务，敬业诚恳，工作方面自认为问心无愧。第三年立马考出执照，有737ng机型，max机型，维修授权。 外站紧急排故，冰雪天除防冰，台风天包飞机系飞机等工作都冲在第一线，部门大领导也一度很赞扬本人。 但是， 这又有什么用呢？？？？？
在工作的第四年，前往机务职能机关竞聘，并被录取，打算开启新的职业生涯。 但是作为珍贵的干活“老实人”，基地领导以一线人员紧缺为理由驳回了调令，并在隔日周例会批评本人的竞聘行为，且发布文件“禁止一线工作人员前往二线部门，职能部门，质量部门竞聘” 。并且部领导明示，在单位没有关系的话，是无法通过竞聘前往职能质量等部门。
我承认楼主的文字里关于薪资方面的确是真实的。 我工作第四年，该有的资质全有，月入税前1万。但是这又怎么样呢？？？又不是十年前机队发展的黄金期了。 楼主你所说的职能质量工程 基本所有的坑都已经被占满。 现在更缺的是老实干活的人啊，特别是我这种自认为很上进的老实人。（年轻新入坑的小伙子真的要看清局势，现在来做机务，就是做苦工）
当我离职那天，正好要去各个部门离职敲章签字。第一次用双眼，看到我梦寐以求的工作环境，工作状态，工作内容时。 我真的酸了。
十五年前，我的部领导评到了中级工程师，用时四年。
2019年，我几位优秀的师傅，工作十年申请3次至今都没评上中工。

前辈你好，我想问一下机务的附件处，发动机处，定检哪个好？

前辈你好，请问我是中航大的无损检测专业，在机务中是干本专业还是会被调到别的如附件或发动机处？

大佬了不了解ameco成都分公司呀，西南航线中心即将入职

感谢！！！对机务有深的了解 大专通用航天器维修专业的打算去专升本

本人待过好几个部门，一线定检，一线排故，维修计划，现在在质量部，一路下来也总结了一些经验。我想告诉各位年轻的即将毕业的同学，如果你想入这行，一线是必须要去的，在一线学到一些知识是去其他部门的基础，比如我在质量，在我有一线8年经历的前提下，我可以很快的上手很多工作，比如质量审核、监督检查和质量调查等，在我检查的时候他们根本骗不了我，我甚至干的工作比他们干的多，一开口我就知道是不是这个人诚实，而且可以通发现很小的问题，正因为我在一线工作努力，才会对一线更了解，了解哪些管理是好的，哪些管理存在漏洞，哪些工作是重要的，我要对这些工作重点查，而不是无头苍蝇一样，没有重点的查问题。在一线工作可以锻炼人的思维，一个复杂的工作，如果出现错误就可能导致一项工作前功尽弃，所以在工作开始前要仔细阅读工卡，捋清自己的思路在开始动手，对于看不懂的问题积极查手册，虽然问师傅是最简单快捷的，但是每个人的师傅水平是不一样的，所以最好师傅告诉你当时怎么做以后，也要找到依据，这样才能提高自己，而不是蛮干。以前我在维修计划待过一年，主要安排定检生产计划，给一线工作者排班，排班的前提下是你要知道这个定检多少需要花多少工时，一个排故需要多久排除，才能把人员合理的利用起来。因此一线工作是基础，没有基础何来未来。以我的经历给大家个建议，如果有机会大家可以从这些部门逐步提高自己，一线航线→一线定检→一线排故→维修计划，从维修计划可以再往下分为两条路，第一是去工程，就是往更加专业的技术角度去进行今后的工作，我个人理解其实我建议去工程，因为机务离不开技术，技术也不是一朝一夕可以学会的，需要大量的知识积累，越来越值钱。另外一条路就是去质量，质量虽然不像工程技术那么专，但是质量我觉得挺有意思的，可以让自己视野拓宽，我去审核其他公司的时候，可以发现各种公司的不同，有工具设备先进的，有管理理念先进的，也可以提高自己，让自己思想上升一个层次。

大口吃屎的日子。来吧！！

一个准备入学的专科生想咨询一下楼主，专科生修飞机比较注重的技能是什么呢？我高考语数英都是一百一十多，奈何理综只有一百七，怕以后专业学不好，学好英语是不是很重要？

楼主，国航AMECO怎么样啊，我还是有点排斥夜班的 听有的人说定检大修没有夜班，作息比较规律是吗

晒工资条吧 呵呵

真羡慕你们这些干机务的大佬，本人就是身体不好，不允许熬夜。。机务就是我理想中的专业。

学历不高，有执照 不好跳啊

好贴，学习了

楼主对Ameco北京工作地了解吗？我刚被录取 专科

楼主，海技深圳怎么样呀，工作强度大不大？