这里是由【韶八||北京||电鹰】出品的全解DKZ5·DKZ6的栏目。嘛本期解说的内容是DKZ5/6的生产方，涂装和改造。
DKZ5的样车是H401，H435是第一列由BSR造出来的列车，H402是13号线唯一一组DKZ6，也是目前13号线的配车中唯一一组不锈钢列车。
第一列DKZ5于2002年底正式到达13号线，编号H401，当时H401是13号线唯一一组除东急1000外的空调列车，也是北京地铁第一列由中国自己制造的原装空调列车。不久之后第二列H435也到达13号线。H435除了车侧/车内铭牌跟H401不一样以外其余的跟H401的零件一模一样。
由于H401和H435是2002年底到的，在非典之前，所以当时这两组车的可是窗户是全封闭的，无法打开。到了2003年以后的车窗户都能打开。过了非典时期后来了一组特殊车，编号H402，H402车组味非涂装不锈钢车身，内饰在车门上跟H401和H435上有很大的差别，H402也是13号线最后一组车头LED显示屏是悬挂在玻璃下方的车，另外这三组车的车头窗户是一个向上的弧度，从第4组到的H436开始LED显示屏都是嵌在脑门上的，车头窗户是一个向下的弧度，另外，DKZ5和DKZ6是属于北京最后一批车厢链接处有通道门的车，往后北京地铁的新到的车都是没有通道门和大通道。
至于为什么第四组到的是H436，有必要说一下，包括H402车组DKZ5前几组到达的顺序是401,435,402,436,437,438,403。H403跟H402中间隔了三个车才到达北京，这不废话吗！要是403和436同时造出来，又同时发往13号线，一个在北京，一个在长春，哪个快啊！
回归正题，所有DKZ5刚到13号线时都只是4节编组的列车，到了2008年为了适应北京爆满的客流，决定给13号线和八通线的列车都加两节车厢改为6节，八通线的新加车厢生产方不清楚，不过已经确定13号线的加车厢为BSR和中车唐山厂一起制造，新造的DKZ5的内饰跟DKZ6一样，除了车身是耐候钢。另外我个人觉得13号线加车比较整齐，都是在中间加入车厢，可以从1,2,5,6节车厢的车门跟3,4节车厢的车门看出来，至于H402是最简单的，1,2,5,6节是DKZ6，3,4节是DKZ5，但是H402因为加了两节DKZ5为了统一涂装把原DKZ6的非涂装改成了DKZ5的涂装，不过依然可以从车身看出来。
DKZ5的车身涂装是全面蓝色，色带为橙黄色，蓝色涂装下面有个橙黄色的“猫尾”，是DKZ5的一大亮点。
到了2013年，部分车辆的公里数到达120w，需要进行厂修，所以DKZ5从那时起开始了魔改，所谓魔改其实也就是换个转向架的事，再取消客室门然后加装线路图，BSR非得花冤枉钱，费了一桶桶蓝色油漆把车身重新刷了一遍，车头刷成了一个骷髅。其实要是摸上去会有层次分明的手感，因为再改涂装时是整个车先刷灰，然后再刷色带和车顶，最后刷车号。
魔改时车内变化特别大，先是把座椅和扶手拆下来，扶手擦一遍装回去，座椅先洗干净然后刷一遍漆再刷上黄色座椅，车门扶手拆下来扔了再换上新的，贯通道和通道门和渡板也拆下来扔了然后换上新的渡板然后再装上护板，最后装上新的通道布。最后把端窗封上装上设备柜，缩小了载客数量。
最后我个人总结一下发车顺序和规律
老猫H453后面经常是H415
最新上线的骷髅猫后面经常是第一组改造的H403
H401后面经常是H410和H456
好了就到这儿了，打字打了一个小时……
敬请期待下期:车辆参数