刚查了一下那个真武国际大酒店的投资方福建福涛投资有限公司，这是唯一网上可以查到的资料了，可以看到经营范围非常广，酒店业只是它其中一项，这注册资本2000W的公司能不能撬动2个亿的投资？要知道注册资本只要你想，填多少都是可以的，怎么感觉容县都引进不了一两个有名有实力的开发商？这种公司一听就像圈地跑路的公司，给他一块地让它搁置五六年，然后再转手，我好像已经预料到了。
当然希望不是我想的那样。

容州府这里以前怎么烂现在还是怎么烂，几个月过去了，一点维修的迹象都没有。
之前讲的广场地砖沉降破裂变形，到现在都还是沉降破裂变形，沟盖板还少了几块。我之前说那个护栏那面墙沉降导致上面护栏被拉裂的那块地方，现在都还是空缺一个护栏的，真的，我就觉得很讶异，为什么这才竣工两年不到，就算没有有关部门管，那也还是算在施工方维修期内，为什么会成现在这个不管不顾的现象？是不是赶工了施工方不负责维修？还是责任归属不确定还在扯皮？
要说如果只是单纯某个地方出现地面沉降破裂的问题，那没人维修还能理解，现在是地面都不平了，花岗岩都脱到地面上来了，护栏都断了，排水沟都那么大个洞了，分分钟威胁游客人身安全的，是不是不出点事都不会有人重视？
就这种垃圾工程，别摆上去当政绩了。真的，不管是乐源，还是城管，还是广西二建，真的个个都有责任，少骂一句都不行，各种垃圾组合而成的一个垃圾工程，是真的垃圾。

我之前就想说，像合浦这样的城建强县，为什么很少品质项目，那是因为眼光问题，他们本地开发商有很多都是某公某昌这种类型的土狗开发商，所以合浦整体项目质量水平偏低。但是合浦的潜力是非常大的，他们想要一个重磅项目那是分分钟的事情，这不就来了吗？万达在广西地级市都没有完全布局，玉林万达才一个商场那么大，合浦这个就有300亩了，差不多和一个容州商业城相当，让广西其他地级市颜面何存？
虽然说万达现在也是跟碧桂园一个套路，一个公用模板一套，没有品质这种东西。不过相比起本地开发商，显然知名房企更具实力，一个项目不用分个好几十期几年才建一期，一般也就分一两期三四年就完全建成，这个是城市建设最快成效的办法。万达在县域布局，显然是万达开始转型了，就像很多年前碧桂园在北流布局一样，容县也是有这个机会的，就看领导有没有眼力了，容县现在走的就是合浦几年前走的路，一味追求城区建成面积，毫不考虑项目质量，所以某公某昌这种乌合之众才得以分一杯羹，当下容县房价那么高，难道引进不了一些知名的开发商？
还有我们也不要随便去跟合浦之类的强县比城建了，人贵自知，不然分分钟被吊打的。

我终于知道了，文件太大的话发不了了，好像上次我都可以发原图的(半个月前吧)，难道是贴吧近期改的？虽然不是原图，还是可以勉强的看的，如果哪一项需要清晰点的话，可以截图发上来

容莞医院就这龟速，难怪在2018计划表上没有这一条，不过说真的，容莞可是三甲医院来的，它的分量不至于这么小吧，连几百万的都上榜了，几亿的项目居然不上

民国小镇依然是那么的火爆，看看这人群，这些车，拍照时已经是下午2:30了，想必最高峰已过了，火爆程度可想而知(我没进去看)，能有这样的效果，对于一个以实体经济为主、对旅游产业还是个门外汉的公司来说，已经算奇迹了(起码在广西是)，民国小镇不知道是不是创意，但是加入了将军文化的全国没几个吧(全国的将军县不多)，比那些跟风项目有内涵多了，好比泛滥的玻璃桥；最后面两张是我特地拍的，也就是主题，不是说它压坏了绿化带，而是民国小镇作为一家4A景区，都没有专门的停车场，这是我不能理解的，应该停车场这些都有评分标准的吧？那里作为通往都峤山的主通道，车流量大，路边停了这么多车，加上人也多，还是有很大的交通隐患；希望民国小镇二期快点动工，规划个地下停车场，那时候会更火爆

景观大道车挺多的，按照路口的告示，白鹤塘出不了石寨了，杨梅黎村走不了了，难道进去的都是去都峤山的？都峤山有这么好玩吗？不知道是不是离茂名近，发现不少茂名车牌的车

容县现在出现了貌似肾虚的症状，好在不是阳痿，希望尽快好起来

容县做好多损玉林的事？我怎么没听说。

酒池肉林城番薯佬狗肉侬猪郎佬，只知饱暖思淫欲。

绣江复航最近没信息了，

刚看了容县新闻，县委书记到石头镇调研项目建设。高山大垌景区已经有施工方了？？第一张图就是高山大垌调研图，看来已经挖过了，估计就是之前勘探招标做的吧？今年估计会开工，毕竟这里没什么地需要征收的。
石头特色旅游名镇项目，其实石头在容县众多乡镇里面算是比较幸运的，一个旅游项目带来的改变往往非常大，容县远离县城的乡镇都是自力更生，所以多年来就像杨梅这种传统大镇在卫星地图上基本都没有镇区面积上的改变，而石头一个旅游名镇项目首先带来的是风貌改造，后面带来了特色旅游名镇项目，我不知道这些房子最后是当做商品房卖掉的，还是只是用作一个旅游区，但是对于石头的镇区面积来说，但看挖方目前是整整扩大了一倍的，就看看开发商有没有实力完全建成了。
看建成的房子风貌还是那种北欧风格建筑，估计和高山大垌的“欧陆风光”定位有关，也不能说不好或者没特色吧，就看建成是什么效果了，效果好的话舶来品也能有很大的吸引力，就怕是粗制滥造而已，那样建多大都没意义。
项目的步行桥，钢结构那条建的挺不错的，看结构就知道挺用心，混凝土那条如果是步行桥，那也算合格，但是希望不是走车的，毕竟这么薄的桥，走车估计很快成危桥。








卫星图上是能看到挖方面积整整有原镇区一倍大的，如果以后205省道能开工，那石头镇的城建会更好，只可惜从16年至今，这条省道也就没了消息，要知道高山大垌景区也十分需要这条省道啊。还有趁着镇镇通二级公路的工程，把石头-松山这段路的转弯半径提升到二级路标准才是最必要的，现在只是路面宽度达到了二级路最低标准而已，石头根本不算通二级路，山多实在不行就打几段短隧道呗，我今年去川北和甘肃，很多二级公路都打隧道的，因为山太多了，这段路我觉得也有必要选择一些路段打隧道过去。

别了，高铁新城！三部委+中铁要求高铁站建市区，狂飙时代结束
楼市资本论
3小时前
楼市资本论获悉，日前，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合印发《关于推进高铁站周边区域合理,开发建设的指导意见》。
国家对于“高铁新城”政策发生了重大变化：高铁站原则上建立在城区，不许另开辟大面积土地！
这就意味着，高铁新城突飞猛进的时代，宣告结束。
【一】改变中国数百高铁新城命运的文件
这注定是一份让地产商睡不着觉的文件。
三部委外加中国铁路总公司，联合发出的《关于推进高铁站周边区域合理,开发建设的指导意见》全文篇幅过长，经过楼市资本论仔细研读，为大家概括重点如下：
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1、一切依据规划，按照规划规范有序推进开发建设，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业 转移人口落户数量确定高铁车站周边土用途。
2、新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，且规模适中。
3、大城市高铁车站周边有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐 等场所和设施。
4、同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。
5、 发挥市场对资源配置的决定性作用，支持地方政府引入社会资本参与高铁车站周边开发建设。
这份沉甸甸的指导意见，注定让一些高铁新城的运营商，黯然泪下。

不说说这些无赖不行了，他们还删了我的评论呢，想玩就陪他玩

健身中心建的好快，而且市民免费使用值得期待