引言：作为一个敢说真话的媒体人，笔者曾经说过很多客观事实存在的问题，也为此的罪过很多人，今天我们依然聊一个非常可观的问题，对于一些读者来说可能看了会有些不适应，但是鉴于国产车畸形的发展宣传之路，我觉得还很有必要聊聊，就算顶着车黑的帽子，也无所畏惧。
首先问题就是：国产车是不是真的没有缺点？我在很多文章中非常客观的说出来国产车的缺点，但是遭到了很多人的唾骂，大多被扣上“日系狗”“德系托”“车黑”这样的帽子，于是就有这样一个问题出来，“我说出了国产车的缺点，真的就是一个车黑了吗？”在一些极端消费者眼中，的确是这样，因为他们眼中的国产车，是没有任何的缺点的。是至高无上比肩奔驰的。
首先我们说说国产车的优点，现在国产车售价区间主要还是13万以下市场，其中7万级别车型占到半数以上，10万级SUV市场销量也非常可观，从市场认可度上来说，消费者看重了国产车高配置、大身材的优点，比如说艾瑞泽5、哈弗H6这种性价比极高的产品。当然传祺GS8这种后起之秀，以品质之名在市场上获得了消费者的认可。但是整体来说，除了配置以及高性价比这些优点，同级别车型的对比中，国产车还不如合资车。而且差距颇大。
我个人认为，高性价比是个双刃剑，一方面让消费者买到更便宜的国产车，另一方面打价格战的国产车市场也让企业被迫偷工减料。偷工减料带来的负面影响是无穷尽的，当年江淮生锈门是为何而生？罪魁祸首是低价引起的，过低的售价使得厂家压缩成本，当然不只是江淮，6万元的自主乘用车，不生锈的有几个？11年的帝豪裙边生锈、F3锈穿门板的不在少数。
这是一个畸形的发展之路，过分追求市场份额，使得一些厂家打起了价格战，相比之下合资车企在竞争的时候，很少用品质开玩笑，POLO、飞度等小型合资车售价也在一步步降低，你见过10年烂穿裙边的飞度，还是见过11年锈穿门板的POLO，作为一个汽车从业者，我是没有见过。自主品牌一方面打价格战，一方面也在偷工减料。哈弗H6、瑞虎7售价在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
不仅仅是生产工艺上存在问题，在技术上，国产车真的能达到主流水平？一个底盘就能让无数国产车翻车，细数国内市场能做到大众MQB平台精细化程度的企业，没有一个。国内能做出模块化平台的企业目前只有一个，那就是奇瑞，而奇瑞的T1X尚且不够完善，一些细节上还需要时间去优化，反观大众的MQB、PSA的EMP2，每一个大集团的平台足够成熟稳定，平台是车企发展的基石，基石尚且不稳，谈何超越？是长城那一套万年逆向CRV的底盘能超越MQB，还是吉利现在主流车使用的老旧丰田底盘能超越EMP2？醒醒吧，激进的自主支持者们。
最后就是变速箱方面，国产变速箱现在也有几家，但是车企造变速箱的真是不多，东安6AT下线、盛瑞8AT成功、万里扬的CVT也还算不错，但是咱们自主研发的自动变速箱装几率有多高？扒一扒市场上自主品牌车型就能看出来，市场占有率不足5%。咱们反观合资企业的变速箱，大家嗤之以鼻的现代集团，不仅自产，而且还外销，早期不少国产车使用现代的4AT，长城的H2还在用现代的6AT，用着别人的变速箱说别人不如自己。丰田爱信6AT更是名扬天下，德国格特拉克双离合占据了国产双离合半边天。当然不仅仅是自动变速箱，我们连最基本的手动变速箱，都与大众、福特有很大的差距，你的那台H6换挡平顺吗？你的那台艾瑞泽档位生涩吗？跟大众POLO比比如何？
小结：国产车现在仍然在上坡路，虽然市场份额不断扩大，但是核心技术增长速度实在是太慢，百万哈弗背后的长城，连个模块化平台都没有，百万吉利的背后，CVT变速箱都是比利时邦奇的，百万长安的背后，更是连一个外观内饰都需要借鉴模仿，销量是有了，核心技术的增长，能跟得上吗？在这个利欲熏心的时代，我们缺少一个安静的心，老老实实的做技术。
首先问题就是：国产车是不是真的没有缺点？我在很多文章中非常客观的说出来国产车的缺点，但是遭到了很多人的唾骂，大多被扣上“日系狗”“德系托”“车黑”这样的帽子，于是就有这样一个问题出来，“我说出了国产车的缺点，真的就是一个车黑了吗？”在一些极端消费者眼中，的确是这样，因为他们眼中的国产车，是没有任何的缺点的。是至高无上比肩奔驰的。
首先我们说说国产车的优点，现在国产车售价区间主要还是13万以下市场，其中7万级别车型占到半数以上，10万级SUV市场销量也非常可观，从市场认可度上来说，消费者看重了国产车高配置、大身材的优点，比如说艾瑞泽5、哈弗H6这种性价比极高的产品。当然传祺GS8这种后起之秀，以品质之名在市场上获得了消费者的认可。但是整体来说，除了配置以及高性价比这些优点，同级别车型的对比中，国产车还不如合资车。而且差距颇大。
我个人认为，高性价比是个双刃剑，一方面让消费者买到更便宜的国产车，另一方面打价格战的国产车市场也让企业被迫偷工减料。偷工减料带来的负面影响是无穷尽的，当年江淮生锈门是为何而生？罪魁祸首是低价引起的，过低的售价使得厂家压缩成本，当然不只是江淮，6万元的自主乘用车，不生锈的有几个？11年的帝豪裙边生锈、F3锈穿门板的不在少数。
这是一个畸形的发展之路，过分追求市场份额，使得一些厂家打起了价格战，相比之下合资车企在竞争的时候，很少用品质开玩笑，POLO、飞度等小型合资车售价也在一步步降低，你见过10年烂穿裙边的飞度，还是见过11年锈穿门板的POLO，作为一个汽车从业者，我是没有见过。自主品牌一方面打价格战，一方面也在偷工减料。哈弗H6、瑞虎7售价在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
不仅仅是生产工艺上存在问题，在技术上，国产车真的能达到主流水平？一个底盘就能让无数国产车翻车，细数国内市场能做到大众MQB平台精细化程度的企业，没有一个。国内能做出模块化平台的企业目前只有一个，那就是奇瑞，而奇瑞的T1X尚且不够完善，一些细节上还需要时间去优化，反观大众的MQB、PSA的EMP2，每一个大集团的平台足够成熟稳定，平台是车企发展的基石，基石尚且不稳，谈何超越？是长城那一套万年逆向CRV的底盘能超越MQB，还是吉利现在主流车使用的老旧丰田底盘能超越EMP2？醒醒吧，激进的自主支持者们。
最后就是变速箱方面，国产变速箱现在也有几家，但是车企造变速箱的真是不多，东安6AT下线、盛瑞8AT成功、万里扬的CVT也还算不错，但是咱们自主研发的自动变速箱装几率有多高？扒一扒市场上自主品牌车型就能看出来，市场占有率不足5%。咱们反观合资企业的变速箱，大家嗤之以鼻的现代集团，不仅自产，而且还外销，早期不少国产车使用现代的4AT，长城的H2还在用现代的6AT，用着别人的变速箱说别人不如自己。丰田爱信6AT更是名扬天下，德国格特拉克双离合占据了国产双离合半边天。当然不仅仅是自动变速箱，我们连最基本的手动变速箱，都与大众、福特有很大的差距，你的那台H6换挡平顺吗？你的那台艾瑞泽档位生涩吗？跟大众POLO比比如何？
小结：国产车现在仍然在上坡路，虽然市场份额不断扩大，但是核心技术增长速度实在是太慢，百万哈弗背后的长城，连个模块化平台都没有，百万吉利的背后，CVT变速箱都是比利时邦奇的，百万长安的背后，更是连一个外观内饰都需要借鉴模仿，销量是有了，核心技术的增长，能跟得上吗？在这个利欲熏心的时代，我们缺少一个安静的心，老老实实的做技术。
