汽车共享的方式主要有三种，一种是基于指定租赁门店的传统租赁，如神州租车、一嗨租车等；第二种是P2P的方式，即利用汽车共享平台，实现私家车的租赁，运营企业有滴滴出行、嘀嗒拼车等；第三种是用户自助完成的、按照时间来租赁车型的分时租赁方式，目前的运营企业数量较多，如EVCard、一度用车、Gofun等。

　　新能源汽车共享方式主要以分时租赁为主。据不完全统计，国内已经有接近10万辆新能源汽车被应用在分时租赁领域，运营的企业数量也多达400家，这些运营商的规律大小也不一，持有的车辆数量从几十辆到几千辆不等。
　　为了了解新能源汽车分时租赁的真实运营情况，中汽中心信息咨询中心的研究团队专程采访了一度用车副总裁周婵娟女士。
　　周总对分时租赁的发展前景比较看好，预测2020年会有3.2亿人次和3500亿元的市场发展空间。由于分时租赁没有司机的管理费用，可以在平台上投入更多的资金，未来会有较为明显的价格生命力和优势。国家对新能源汽车的政策扶持力度较大，因此与传统燃油汽车的分时租赁相比，新能源汽车的分时租赁更有发展前景。
　　根据周总介绍，一度用车成立于2015年，目前用于分时租赁的新能源汽车多达1500多辆，以新能源车为主，车型主要为北汽EV160、少量的奇瑞eQ和北汽EV150。主要布局的城市有北京、广州、中山、宝鸡等城市。用户注册量已经近百万，目标人群主要是20～35岁的年轻人，可以覆盖到日常代步、商务、旅行等出行场景。周总认为，未来新能源汽车分时租赁的主战场仍将以一二线城市为主，这些城市经济发达，且容易接受新事物的年轻人较多。
　　新能源汽车的分时租赁市场虽然看似火爆，但是也存在着不少问题。首先，重资产、重运营的模式亟待破解，运营汽车需要整合车、桩、位、网等，因此投入金额较大、负担较重。其次，产品方面存在一定问题，不契合共享市场需求，且充电速度慢、续航里程短等问题限制了车辆的运营时间。再次，在一二线城市中，充电设施不完善、停车位紧张也对分时租赁网点数量的布局造成较大影响。另外，周总认为用户信用问题也是一个必须重点考虑的问题，目前行业内还没有完全实现信用考核的机制和信息共享，运营商只能自建用户信用评估数据模型，通过用户提供的信息和交易数据来评估用户信用，而不能直接调用更为精准的央行征信体系或者使用第三方征信体系（BAT等）。
　　对于未来新能源汽车的产品发展方向，周总认为未来用户对共享产品的需求是多场景的，不同的车型会满足不同的出行需求，比如小型车用于日常代步，大型车用于多人旅行、娱乐出行，其中，小型车的数量预计会占到8成左右。分时租赁发展的下一步进化方向是无人驾驶，用户随时用随时有车并且可以实现无人驾驶车辆来寻找用户的功能。
　　总结：不可否认，新能源汽车分时租赁市场存在着诸多机遇与挑战，会不会“阵亡”一批？又会不会出现独角兽企业？这些都是未知数。但是有一点是可以肯定的，包括周总在内的“共享汽车圈”的从业者是认准了这个行业的未来前景。至于新能源汽车共享的产品应该具有与销售车辆什么样的产品差异特点，请持续关注中汽中心信息咨询中心的研究团队2018年的研究课题《满足共享市场需求的新能源汽车产品特征研究》。