“砖叔试驾”栏目相信有车以后的各位砖友都不陌生，而这一期砖叔试驾我们比较特别，严格来说是砖叔的“屁屁”试驾！因为今天我们将开着上汽通用别克全新君威GS，来体验一下它的运动座椅。
别小看这座椅只是汽车上其中的一个配件，据说君威GS为了打造更好的运动体验，他们的运动化座椅也是颇具技术含量。那么究竟是噱头还是真实力呢？马上看看！
虽然本期试驾的重点是君威GS的座椅，但我们也同样可以像试车一样，通过外观设计、配置、驾乘感受等几方面来好好评价一下它，首先我们看看它的外观。
打开车门，你会发现君威GS的这套一体式运动化座椅从外观上就非常符合该车强调运动的性格，明显提高的腿部支撑、看起来包裹性很强的肩部包围、一体式头枕设计，就外形上来看是一款不折不扣的运动座椅。
另外还有黑色真皮配搭红色缝线、肩部高亮装饰及醒目的GS 标识，可谓战斗气息浓郁。在同级别车型中，你很难找到同样有着炫酷外观的座椅，更何况这是原厂标配的。
当然了，如果君威GS的这套一体式运动化座椅能有个特别一点的名字，那就更有辨识度了，比如可以叫“威风座椅”什么的。
再看看配置，一般我们能想到的配置这套座椅都配备了。14向电动调节基本能让大部分人都获得合适的坐姿体验，值得一提的还有相对罕见的2向侧向支撑调节，即背部两侧的位置，可调节宽窄，不管你肥或瘦，都能获取良好的包裹。而且这套座椅也具备记忆功能，凸显了一定高档感。
另外还有达60°的靠背角度调节、260mm的前后滑动行程、上下65mm高度调节，自由度高。
而从拍回来的拆解图片我们也能看到，这套座椅还具备6向调节的气动腰托系统，三气袋形式也显示出厚实的用料，这对于盖骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人体敏感区域都有良好的帮助。
最后砖叔还留意到它印有“AGR”标识，原来这套座椅更获得了AGR德国脊背健康协会认证，据说能获得这个认证的汽车座椅只在少数，比如奔驰E级、S级。
外观炫酷、配置功能丰富，更有权威健康机构的认证，君威GS的这套座椅真那么6吗？开车试试吧！
第一个项目是场地试驾，不过这次主要体验的不是车的操控、悬挂调校，而是座椅的包裹性。场地不大，但不乏90°、180°弯角、绕桩、起伏等路面状况。
身体与座椅的第一次接触，其实给人感觉并不十分友善，因为它和很多运动座椅一样，偏硬。但在场地试驾的实际体验中，你又会觉得它“硬”得有道理：在较高速过弯时，这套座椅能牢牢地将驾驶者“锁”在座椅之上，转弯时臀部跟着横滑的状况不再出现，给人一种稳如泰山的感觉。
包括绕桩的时候，身体也不会随着方向的改变而左右摇晃，凸显了这套座椅对背部的支撑，的确是颇为到位的。
而面对几条减速带组成的起伏里面，它也不会因为硬而影响了舒适性，臀部、腰部等人体关键部位也都保护得足够好。
第二个项目是城市综合路况试驾，包括城市、高速、起伏路面，都将会经过，全程接近20公里。其实一开始砖叔还是比较担心自己这副“老骨头”要受罪的，因为面对这段较长的综合路况试驾，偏硬的它能提供足够的舒适性吗？要知道，运动化的车型其实在舒适性方面的体验是不太友好的，极端如兰博基尼法拉利这样的超跑，外观、性能的确能秒杀众生，但坐在里面硬邦邦的感觉就像是被人打了一架，真可谓谁开谁知道。
答案在接近45分钟的试驾之后出炉，君威GS身上这套座椅的确没有给人那种像一些偏舒适的同级别车型的“柔软大沙发”感觉，但你并不会感到“累”，反而是在长时间开车时，你能体会到它因包裹性强、受力均匀而带来的舒适感。
君威GS这套一体式运动化座椅的确表现不错，而它确实也是“内有乾坤”的。
·基于全新座椅骨架平台开发
·结构上 大量使用高强度钢，提升整体强度
·与上一代骨架相比重量下降20%
·座椅靠背、座垫部分由大面积玻璃纤维制成
·全盘一体化注塑工艺成型，机械强度高
以上几个知识点是砖叔根据厂家提供的让人看起来“不明觉厉”的资料总结出来的，而翻译成“人话”，就是这套座椅耐久性更强、变形几率更小，因对座椅骨架结构进行了全面的优化，所以能带来更出色的包裹性。这套座椅能给人即运动，又舒适的良好印象，也全赖这样的高科技加持。
人选车不能太随便。凯美瑞这车啊就是这样，一脚踩下去，车站住了，这一回就过去了；一脚踩下去，车没站住，这一辈子就过去了。
别小看这座椅只是汽车上其中的一个配件，据说君威GS为了打造更好的运动体验，他们的运动化座椅也是颇具技术含量。那么究竟是噱头还是真实力呢？马上看看！
虽然本期试驾的重点是君威GS的座椅，但我们也同样可以像试车一样，通过外观设计、配置、驾乘感受等几方面来好好评价一下它，首先我们看看它的外观。
打开车门，你会发现君威GS的这套一体式运动化座椅从外观上就非常符合该车强调运动的性格，明显提高的腿部支撑、看起来包裹性很强的肩部包围、一体式头枕设计，就外形上来看是一款不折不扣的运动座椅。
另外还有黑色真皮配搭红色缝线、肩部高亮装饰及醒目的GS 标识，可谓战斗气息浓郁。在同级别车型中，你很难找到同样有着炫酷外观的座椅，更何况这是原厂标配的。
当然了，如果君威GS的这套一体式运动化座椅能有个特别一点的名字，那就更有辨识度了，比如可以叫“威风座椅”什么的。
再看看配置，一般我们能想到的配置这套座椅都配备了。14向电动调节基本能让大部分人都获得合适的坐姿体验，值得一提的还有相对罕见的2向侧向支撑调节，即背部两侧的位置，可调节宽窄，不管你肥或瘦，都能获取良好的包裹。而且这套座椅也具备记忆功能，凸显了一定高档感。
另外还有达60°的靠背角度调节、260mm的前后滑动行程、上下65mm高度调节，自由度高。
而从拍回来的拆解图片我们也能看到，这套座椅还具备6向调节的气动腰托系统，三气袋形式也显示出厚实的用料，这对于盖骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人体敏感区域都有良好的帮助。
最后砖叔还留意到它印有“AGR”标识，原来这套座椅更获得了AGR德国脊背健康协会认证，据说能获得这个认证的汽车座椅只在少数，比如奔驰E级、S级。
外观炫酷、配置功能丰富，更有权威健康机构的认证，君威GS的这套座椅真那么6吗？开车试试吧！
第一个项目是场地试驾，不过这次主要体验的不是车的操控、悬挂调校，而是座椅的包裹性。场地不大，但不乏90°、180°弯角、绕桩、起伏等路面状况。
身体与座椅的第一次接触，其实给人感觉并不十分友善，因为它和很多运动座椅一样，偏硬。但在场地试驾的实际体验中，你又会觉得它“硬”得有道理：在较高速过弯时，这套座椅能牢牢地将驾驶者“锁”在座椅之上，转弯时臀部跟着横滑的状况不再出现，给人一种稳如泰山的感觉。
包括绕桩的时候，身体也不会随着方向的改变而左右摇晃，凸显了这套座椅对背部的支撑，的确是颇为到位的。
而面对几条减速带组成的起伏里面，它也不会因为硬而影响了舒适性，臀部、腰部等人体关键部位也都保护得足够好。
第二个项目是城市综合路况试驾，包括城市、高速、起伏路面，都将会经过，全程接近20公里。其实一开始砖叔还是比较担心自己这副“老骨头”要受罪的，因为面对这段较长的综合路况试驾，偏硬的它能提供足够的舒适性吗？要知道，运动化的车型其实在舒适性方面的体验是不太友好的，极端如兰博基尼法拉利这样的超跑，外观、性能的确能秒杀众生，但坐在里面硬邦邦的感觉就像是被人打了一架，真可谓谁开谁知道。
答案在接近45分钟的试驾之后出炉，君威GS身上这套座椅的确没有给人那种像一些偏舒适的同级别车型的“柔软大沙发”感觉，但你并不会感到“累”，反而是在长时间开车时，你能体会到它因包裹性强、受力均匀而带来的舒适感。
君威GS这套一体式运动化座椅的确表现不错，而它确实也是“内有乾坤”的。
·基于全新座椅骨架平台开发
·结构上 大量使用高强度钢，提升整体强度
·与上一代骨架相比重量下降20%
·座椅靠背、座垫部分由大面积玻璃纤维制成
·全盘一体化注塑工艺成型，机械强度高
以上几个知识点是砖叔根据厂家提供的让人看起来“不明觉厉”的资料总结出来的，而翻译成“人话”，就是这套座椅耐久性更强、变形几率更小，因对座椅骨架结构进行了全面的优化，所以能带来更出色的包裹性。这套座椅能给人即运动，又舒适的良好印象，也全赖这样的高科技加持。
人选车不能太随便。凯美瑞这车啊就是这样，一脚踩下去，车站住了，这一回就过去了；一脚踩下去，车没站住，这一辈子就过去了。
