如果在高速上看到一辆自行车以200km/h超过你的汽车，
你会不会被深深惊吓到？
到底是什么阻碍了我们汽车的极速？
每当我们看到电影中，那些极速奔驰的汽车穿梭在公路上，都会让我们心潮澎湃。可那毕竟是电影，现实生活中，我们的量产车大部分都无法开出那样的极速，量产家用车毕竟不是那些顶级超跑嘛！能开到230km/h就已经很不错了，相信一些车的表底也就240km/h！
然而，即便表底有280、300的那些车，又有几个人真正能开到那个极速呢？就算能开到那个极速，又有几个人还尚在人间呢？看来，我们日常生活中的这些家用汽车，想要轻易开到表底极速，确实不是一件轻松的事情。
但是，如果说自行车都可以骑出200以上的时速，是不是值得我们思考一下？到底是什么阻碍了我们汽车的极速？
1：骑出202km/h的自行车，追击街霸斯巴鲁！
在2017年底11月的时候，巴西自行车手Evandro Portela完成了一次特殊的挑战。他在平坦的公路上将自行车蹬到了200km/h以上的时速。这次挑战获得了多方支持，甚至当地政府为此将一条高速公路封路20-30分钟，并配备了开道警车，还有后勤车救护车来保证他的挑战能够顺利进行。
最终，他不断骑行了11公里完成了202km/h的极速。
当然，这辆踩出了202km/h的极速自行车是为了这次挑战特别准备的：比曲柄圆周还大一圈的牙盘、低阻力的陶瓷轴承、铝合金的前轮（比碳轮更重，在极高速环境下需要一些重量来保持稳定），当然还有防穿刺的轮胎，这是为了避免扫兴。
仅有这些还是不够的，为巴西自行车手Evandro Portela提供引流的破风车是一辆有着街霸之称的斯巴鲁WRX STI，这辆STI后面加装了一个整流罩，不仅可以帮助后方骑手破除风阻，还可以为车手提供更大的引流区。
虽然有这么多的辅助以及保护，但是车手Evandro依然觉得吃力。即便有开路车的挡风整流罩，高速骑车时的风阻也非常大，在时速120-130kph的时候他就开始感觉到很累。在原本预计能达到200km/h时速的地方，他的速度才170km/h。
Evandro Portela说，当他的速度达到190km/h的时候，已经看不见任何东西了。后轮甚至会飘在空中，不过他努力的控制车子，最后完成了202km/h的极速。
范儿看了这次挑战后翻阅了下，原来，Evandro的这次极限挑战并不是世界记录。如果你觉得Evandro这次的自行车骑行202km/h的极速很快很惊人，那请各位范友系好安全带，因为范儿接下来要告诉大家，比他还快的世界记录。
2：堪比波音737起飞的自行车极速记录！
其实，在此之前就有人利用破风车和引流区的方法，成功的创造了记录，而这个记录远比Evandro这次的202km/h要高！
最早是在1962年由何塞·梅菲雷特（Jose Meiffret）骑着自行车，通过一台经过加装引流区的奔驰300SL为其破风引流，最终骑出了204km/h的极速成绩。
而在1979年，为了打破何塞·梅菲雷特（Jose Meiffret）创造的204km/h的平地自行车极速记录，简·克劳德·鲁德(Jean Claude Rude)骑行自行车，和传奇车手亨利·佩斯卡罗洛（Henri Pescarolo）的保时捷935跨界合作，试图通过深度改装的尾翼降低风阻，最终骑出241km/h的极速成绩。
随后在1985年，自行车手John Howard利用一辆近500马力的Vesco为其破风，在著名的博纳维尔盐滩创下了242.6km/h的自行车极速成绩，虽然与前面简·克劳德·鲁德的241km/h相差不多，但还是创立了新的自行车平地速度纪录。这个速度已经非常接近70年代的超跑代表作：法拉利308GTB的极速了。
而现在，自行车平地最高速度的纪录保持者是荷兰的弗雷德·罗姆佩尔伯格（Fred Rompelberg），他于1995年10月3日在美国犹他州的博纳维尔盐滩，利用一辆Dragster（直线加速赛专用赛车）破风，创下的268.831km/h自行车极速传说！这意味着，这辆自行车几乎追上了起飞的波音737。
当然，所有这些自行车极速纪录都是在汽车破风的前提下创造的。如果没有汽车破风，那么自行车1小时连续骑行的最高速度纪录是2015年由布莱德利·维金斯（Bradley Wiggins）爵士创造的54.526km/h的成绩。可见，风阻对于速度的影响是多么巨大。
3：自行车的极速都这么快，为何汽车的极速不能再高？
如果看到这，相信很多朋友会拿自己的汽车来做对比。自行车都可以骑出这样的极速，那为什么我们汽车的极速却很难突破？除了布加迪、Hennessey那样的变态能够突破500km/h以上的极速，在家用量产车中，只有为数不多的原厂家用车可以开出300km/h的极速！
这是为什么呢？其实，并不是因为汽车的四个轮子不如自行车的两个轮子，而是因为风阻！我们可以看出，不管是巴西自行车手Evandro骑出的202km/h，还是荷兰的弗雷德·罗姆佩尔伯格（Fred Rompelberg）创下的268.831km/h极速记录，他们每一个人都是在前方有破风车为其引流破风而完成的！
由于车辆在高速行驶中会受到空气的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等3个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的阻力影响，因此就会产生空气阻力。阻力越大，同等马力的车子的极速就会越差，而且还会增加车子的油耗、产生噪音、以及影响操控。
而我们耳熟的“风阻系数”，是用来计算汽车在行驶时受到的空气阻力。它的大小等于汽车表面受到的摩擦力阻力系数跟压力阻力系数之和。也就是说，汽车的形状、车体上的部件对空气的流动而产生的变化，决定了汽车风阻系数的高低。
所以，风阻系数越低，也就意味车车辆在高速时受到的空气阻力越小，反之，在高速行驶时受到的空气阻力则越大！这就是为什么一些车明明表底是320km/h，但是怎么都开不到。因为车辆没有设计如此极速的扰流套件，如果不给于电脑限速设置，车辆在极速时非常危险！
其实对于普通汽车来说，汽车的风阻系数自然是越低越好。轿车的风阻系数低于0.3，SUV的风阻系数低于0.35，都可以算是优秀级别的存在了。毕竟普通汽车不需要考虑高速过弯、下压力这些因素，只需要把升力的大小控制好就可以了。
当然，即便是风阻系数越低越好，但是也不能太低，因为汽车还是需要一定下压力的，否则将无法操控，这也是许多超级跑车的风阻系数并不是很低的原因。不过，据范儿了解，世界上风阻最低的车是1939年一家德国实验室制造的一款Schlrwagen。风阻系数只有惊人的0.15，就像一枚子弹一样！
而像布加迪、Hennessey那样的变态车型，都是经过专家无数次的测试，并针对极速而设计了相对应的车身空气动力套件，加上强大的心脏和整车的配比、电脑设定，才能够到达那吓人的500km/h以上的极速！
现在我们知道那些超跑车上的升降尾翼并不是样子货了吧？人家是为了在一定速度时降低风阻，起到风阻扰流而设计的硬货！
4：范儿态度
不管你的表底那个数字是多少，别忘了，在我们国家车辆最高的限速是120km/h，即便是拥有完美的空气动力套件可以辅佐你的爱车能够踩出惊人的极速，也无济于事！安全胜过一切刺激！
虽然我们无法在道路上踩出那可以刺激肾上腺素的极速，但如果有一天在高速上你看到一辆自行车尾随在你后方，千万不要惊慌，那不是怪物，而是科学！
不知道各位范友你们骑自行最快能骑到多少呢？
