我说奇瑞王，可能大家不知道是什么牌子，很明显，奇瑞王不是奇瑞，是前几年叫无限的那个英菲尼迪，因为品牌跟奇瑞很像，但是档次跟质量比我国的奇瑞高了不少，所以被车友们戏称“奇瑞王”。
其实，我还是很看好英菲尼迪的，它是日产的高端车，在美国上市，与奔驰共享平台，从质量上，我们是很信赖的，只是从价格上，我们还是很难以接受，这也许是销量一直停留不前的原因吧，尽管很配合的与东风合资生产了Q50L与QX50，也准备退出QX30L。
英菲尼迪最便宜的要数进口小型SUV英菲尼迪ESQ 了，18.98的起步价，让很多爱好者望而止步。面对这个价，连个家族标志都没有，这个价位完全可以买迈腾帕萨特奥迪A1、A3，本田CRV，丰田RAV4等等优秀的车了，又有几人去选择ESQ呢？要是起步价在15万，国产价12万的话，肯定不愁卖，连简单的薄利多销都不懂，不知道现在小型SUV的战场是多么的如火如荼的进行着。
其次就是英菲尼迪QX30这款了，24.98万的起步价有些牵强，在这汽车市场早已成熟的年代，又有几人对进口情有独钟，加上关税是客户买单，谁不愿意选择国产，跟它同平台的奔驰GLA起步价27.18万，但是优惠多，配置还比英菲尼迪高，我觉得是英菲尼迪自己定位有些误差把，这款车22万的起步价，销量应该不错，如果国产起步价18万，销量肯定会大增，本来4S店都少，购买很不方便，价格还高，销量让我都为你捉急。
价格再往上应该是合资英菲尼迪Q50L了，27.98的起步价，价格跟奥迪A4L差不多了，你说你能竞争得过奥迪A4L吗？如果你起步价放在23万左右的话，可能中型车市场就会是你的天下了，如果说，成本控制不了，那就是技术问题了，那么站不稳脚也是情理之中了。
要知道，在大中华，10多亿人口的国家，汽车销量是惊人的，如果你是日本车，如果你想分一羹杯，那么你需要降低价格，准确定位，否则，我也会失望，尽管我喜欢英菲尼迪。
其实，我还是很看好英菲尼迪的，它是日产的高端车，在美国上市，与奔驰共享平台，从质量上，我们是很信赖的，只是从价格上，我们还是很难以接受，这也许是销量一直停留不前的原因吧，尽管很配合的与东风合资生产了Q50L与QX50，也准备退出QX30L。
英菲尼迪最便宜的要数进口小型SUV英菲尼迪ESQ 了，18.98的起步价，让很多爱好者望而止步。面对这个价，连个家族标志都没有，这个价位完全可以买迈腾帕萨特奥迪A1、A3，本田CRV，丰田RAV4等等优秀的车了，又有几人去选择ESQ呢？要是起步价在15万，国产价12万的话，肯定不愁卖，连简单的薄利多销都不懂，不知道现在小型SUV的战场是多么的如火如荼的进行着。
其次就是英菲尼迪QX30这款了，24.98万的起步价有些牵强，在这汽车市场早已成熟的年代，又有几人对进口情有独钟，加上关税是客户买单，谁不愿意选择国产，跟它同平台的奔驰GLA起步价27.18万，但是优惠多，配置还比英菲尼迪高，我觉得是英菲尼迪自己定位有些误差把，这款车22万的起步价，销量应该不错，如果国产起步价18万，销量肯定会大增，本来4S店都少，购买很不方便，价格还高，销量让我都为你捉急。
价格再往上应该是合资英菲尼迪Q50L了，27.98的起步价，价格跟奥迪A4L差不多了，你说你能竞争得过奥迪A4L吗？如果你起步价放在23万左右的话，可能中型车市场就会是你的天下了，如果说，成本控制不了，那就是技术问题了，那么站不稳脚也是情理之中了。
要知道，在大中华，10多亿人口的国家，汽车销量是惊人的，如果你是日本车，如果你想分一羹杯，那么你需要降低价格，准确定位，否则，我也会失望，尽管我喜欢英菲尼迪。
