武杭高铁应走中线，即走人口最多的黄山北站，原因如下：1.黄山市人口最多的地方就是屯溪，休宁，歙县这几个区县的人口就占一大半，黄山北站就能辐射包括徽州区这几个人口大区，高铁是人坐，没多少人坐修高铁干啥。2.黄山北站已定为皖南交通枢纽中心，有现在的合福高铁，已批复的昌景黄高铁，有再建的皖赣铁路复线，有杭黄高铁，交通方便，辐射范围广，人口多。3.黄山市旅游资源除了离黄山北站不远的黄山风景区还有歙县的古城景区，徽州区的呈坎，潜口民宅，唐模，屯溪老街，花山迷窟，新安江山水画廊，还有休宁的齐云山景点，还有西递宏村等，这些都离黄山北站比较近。且黄山北站离市区不远，游客需要的配套设施也多，选择的机会多。4.实际走中线比北线就多30公里左右，按350公里每小时计算那就6分钟左右的时间，那算浪费时间吗，而且修建多花这点钱，旅客多会再很短时间赚回来。5.黄山北站在黄山市的中间位置，离市区不远，能辐射黄山市各个区县，而北线在黄山区设站只能辐射黄山北部区域，达不到全市均衡的效果，毛主席解放后将安徽中心由皖南迁至合肥也是考虑到这点。6.可能有些人认为黄山其他地方都会通高铁，黄山区没通高铁看不过去，但黄山市以后会通轻轨到黄山区，这不一样方便吗，你们要想想没有大黄山的发展哪有黄山区的发展，黄山这个区域中心枢纽被削弱，那么周边城市的区域中心就突显出来，省内以及国家还会优先发展你黄山吗，这正是周边城市想看到的，大黄山发展不好你身为黄山区还会发展好吗，就像一个国家发展不好，一个省甚至小到一个家庭会发展好吗，这就是所谓的无大家哪有小家。7.国内高铁干线为了到达一个重要的城市区域没稍微绕点很常见，你看看大部分高铁都会或多或少有点弯，怎么可能很平直，也不可能，因为要考虑区域人口辐射范围。8.杭州可能会考虑到走黄山北站与快要开通的黄杭铁路有冲突，但两个城市间有两条高铁很常见，而且其规格不一样，定位不一样，武杭高铁黄杭段主要以武汉及成都重庆中长旅客为主，价位会高一点，好多黄山老百姓还是会选择黄杭铁路，就像成都与重庆之间就有成遂渝铁路和成渝高铁一样，好多人还是会选择价格优惠点的成遂渝铁路动车。9.本人不是黄山北站周边的人，但作为大黄山的人还是希望黄山能发展好，真正作为一个区域枢纽体现出来，这样对大黄山的老百姓是好事，对皖南片区也是好事，不要因为局部的得失损害全市、全省的布局，相信黄山市领导也是为全局考虑，没有网上说得那么心有鬼胎，如果真有违纪的欢迎纪检委查处严惩。这是我个人的一点看法，还是希望大家冷静对待，希望领导考虑周全，真正设计出一条利国利民的好武杭高铁线。