缸内直喷汽油发动机
采用电控缸内直接喷射方法，在火花塞附近供给浓混合气，以利着火。在其它区域供给稀混合气，进行分段喷油。达到分层燃烧的目的。据报导空燃比为30时，仍可燃烧。此种方法可节约燃料三分之一以上。为了减少稀燃时的NOx,在排气系统中安装了两只温度传感器、两只氧传感器和两级催化转化器。
工作模式
共有三种工作模式： 分层充气模式 ，均质稀混合气模式 ，均质混合气模式 。
分层充气模式
进气：节气门打开（节流损失小），进气歧管翻板封住下进气道, 于是空气运动就加速了 ，吸入的空气呈旋转状进入气缸 。
喷油开始于约上止点前 60°
喷油：喷油开始于约上止点前 60° ，喷油结束于约上止点前 45° ，燃油被喷射到燃油凹坑内 ，喷油时刻对混合气的形成有很大影响 。
混合气形成-混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间 ，如果曲轴角小于这个范围，无法点燃混合气。如果曲轴角大于这个范围，混合气就变成均质充气了。λ（空气-燃油比） =1.6 - 3
燃烧 -只有混合好的气雾被点火燃烧,混合好的气雾周围的气体起隔离作用.缸壁热损耗小,热效率提高了,点火时刻范围窄.
分层充气模式
节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空..
发动机所产生的扭矩大小只取决于喷油量， 在这里吸入的空气量和点火角并没有多大意义。
本文分三部分，今天写的第一部分
引用出自唐诗人杜甫《偶题》一诗里“文章千古事，得失寸心知”，文章是传之千古的事业，我会给大家写跟精准的文章，欢迎留言交流！
采用电控缸内直接喷射方法，在火花塞附近供给浓混合气，以利着火。在其它区域供给稀混合气，进行分段喷油。达到分层燃烧的目的。据报导空燃比为30时，仍可燃烧。此种方法可节约燃料三分之一以上。为了减少稀燃时的NOx,在排气系统中安装了两只温度传感器、两只氧传感器和两级催化转化器。
工作模式
共有三种工作模式： 分层充气模式 ，均质稀混合气模式 ，均质混合气模式 。
分层充气模式
进气：节气门打开（节流损失小），进气歧管翻板封住下进气道, 于是空气运动就加速了 ，吸入的空气呈旋转状进入气缸 。
喷油开始于约上止点前 60°
喷油：喷油开始于约上止点前 60° ，喷油结束于约上止点前 45° ，燃油被喷射到燃油凹坑内 ，喷油时刻对混合气的形成有很大影响 。
混合气形成-混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间 ，如果曲轴角小于这个范围，无法点燃混合气。如果曲轴角大于这个范围，混合气就变成均质充气了。λ（空气-燃油比） =1.6 - 3
燃烧 -只有混合好的气雾被点火燃烧,混合好的气雾周围的气体起隔离作用.缸壁热损耗小,热效率提高了,点火时刻范围窄.
分层充气模式
节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空..
发动机所产生的扭矩大小只取决于喷油量， 在这里吸入的空气量和点火角并没有多大意义。
本文分三部分，今天写的第一部分
引用出自唐诗人杜甫《偶题》一诗里“文章千古事，得失寸心知”，文章是传之千古的事业，我会给大家写跟精准的文章，欢迎留言交流！
