更新幾項"AT4專屬"的概念:
1.最佳的遊戲體驗是普通難度的AI,它們也會用油槽與維修站,航線挑選優劣各半,沒有簡單AI那麼無腦,卻也沒有困難AI那麼的有野性(會來主動競爭...),投資雙數值也適中,百萬k開局可以1963年設定投資7,三十萬的話大概要1965~66.
最好別輕易嘗試23家困難的AI...
你會陷入到處瘋搶一線城市航額的窘境(AT4每個城市只會建一個機場,航額上限2600,滿了你得騰出航額,再用四五架飛機去懟AI,直到2~7個月後它撤線,你又得立刻派飛機搶下航額,否則下個月又回歸了........)
AI的唯一弱點只有: 不租飛機!
2.由於無須C幣就能升級,所以免稅商品是必備的,每月每一條航線都能多一兩百k的收益,還能提高座艙服務的滿意度;
此外,701的0.81航速,以及703的189座位+0.79航速,讓他們完全壓倒DC8-62(0.76航速,油效還比波音兩機低了一點).
畢竟1965.02開始販售862時,701、703的機體滿意度跟他是相同的...
透過升級引擎,航速的差距會更加明顯,且升級兩次航程之後,701的6240公里與703的8304公里,幾乎可以滿足絕大部分的需求了,而60年代剩下的遠程航線,你大概只需要跟L1049或TU114競爭,拿座位間距最小的862(機體滿意度67%)都能樂勝!
重點是:飛了9620公里後,862能賺的毛利還沒有飛了兩三千公里的701多....
升級航速後的701經常能多飛一航班,再飛跨國中程航線額外有免稅商品收益,1.6+100%的話,60年代就能賺6000k以上的毛利了...
遠程飛了5~8班次的862,無論如何也賺不到這麼多~~
3.四代可以歡樂的租用VIP室與維修站,再加上旅行社的上座率加持,701可以用13~14B(商務艙座位數),八千公里的703甚至可以用20~22B,除非是旅遊城市(如邁阿密、拉斯維加斯、可娜、馬爾地夫...等等)
有三架701或703在飛的城市,淡季(4、11月)飛不滿B艙的,我就會租VIP室(701毛利假設5600k,B艙佔20%=1120k,如果VIP室可以提高B艙10%上座率=112k,那麼三個航班的B艙額外收益就足以打平VIP室的租金了)
PS:商務艙的比例是看整體飛機的,20%的B艙在701與703上面差距不大,但是861、10-30、747甚至380就差很多了.
同樣的,無限制租用維修站,只需要以下數量的航線:
104：14架 ，701：7架 ，10-30：4架 ，742：2架。
當該城市有14架TU104在飛,或者7架104+4架701,那麼就值得租一個維修站.
在幾乎所有主要hub都有維修站加持的前提下,1960年代維修費減免的返利會是油槽省油的兩倍之多!(對飛的兩城市之一有維修站就可以了)
4.最後補充一個整體節奏感,例如你希望用A312來取代701,那麼1963.04之前就盡量不要自購701,或者1968.05用861來替換一些優質的701航線,並且退租老飛機(機體滿意度最低的);
同理,想用A312F來取代703F的話,那麼1963.12當TU104停產時,再開始買703F,這樣20年後剛好可以無縫接軌(除非你有把握城市的商業值會大幅增長,打算用69噸載運量的昂貴的10-30F來取代42噸的703F)
順帶一提,升級航速的727QF可以達到0.66航速(跟104一樣),很好裝滿,經常能1.6+100% (4000k左右的毛利),
而703F雖然可以突破6000k毛利,但是票價很難達到1.6(經常微幅調漲3%5%,佔有率馬上狂瀉10~20%.....),且,703F很怕1965.02之後,AI的競爭(哪怕只是An-24...)
所以... 在732F開賣以前,用提高航速後的727QF來取代已停產的104,作為提高"租借機額度"的基石吧!
