首先，国家规划里并没有武杭通道这一词，所有的国家规划中均没有，而铁总提武杭通道跟提苏皖赣客运通道一样，只有影子，却没有干货，说到底都只是为了拉虎皮，进而让地方扩大投资而己。

二、池黄高铁，从谋划至今，你说的某些地区，为此奋斗了八年时间，如果铁总有心要建设武杭高铁，大可规划从池州经宁国至杭州的高铁，这样岂不最直？而干吗要用池州和黄山谋划了八年的铁路来纳入武杭通道呢？为什么呢？因为黄山北有客源，而黄山北的客源不仅仅局限于铁路本身，还有公路和民航的客流，而这些客流，池绩这条线没有，记住，现在是铁总，而不是铁道部了，铁总是企业，而企业要讲效益，明白？

三、无论是原铁道部版《铁路工程命名规则》，还是现如今的国家铁路局版《铁路工程命名规则》，线路命名这块，明确的都是以行政区命名，而不是以山脉命名。所以，池黄铁路的“黄”，当然就指的是黄山市，而不是黄山风景区，当然就更不是绩溪了，否则岂不是牛头不对马嘴？

只要是黄山行政区内的任何一点，都可以叫池黄，非要建在市政府边上才算池黄？不参合你们南北之争。作为一个公正的立场来看直线绝对是人心所向，除了少数人。一定要拉的笔直的建高铁才算直线？整体直线的同时兼顾周边城市是每个有知识的人基本认识。直线是要兼顾350的提速，太弯曲无法达到高速铁路要求。走宁国什么绝对直线的说法，纯粹抬杠，没意思。另外武杭高铁，早就有规划，你去看杭州西站的规划，杭临绩的高铁规划即可，无需争论。

哪里有高铁哪里就有人聚集，不是因为你那已经有了站点——所以人流多——所以另外一条高铁也要建在这个人流多的地方，按照这个逻辑以后其他的地方不要建了，不要发展了，因为你第一个站已经宣告了其他地方的死亡。事实上老城区拆迁问题，土地问题，很多问题使得铁总更愿意在新的地方开始基础设施建设，因为可以带动新地方发展，对居民影响小，最大的是土地问题好解决。

池黄、昌景黄高铁
皖南将新建的两条高铁——池黄、昌景黄高铁可研报告均通过国家审查，为下一步开建奠定基础。“昌景黄高铁可研力争年内批复。”省发改委铁建办相关人士表示，这两条高铁计划“十三五”开工建设。这两个项目与宁安、安九、合福、杭黄、昌吉赣等高铁衔接，串联九华山、太平湖、黄山、齐云山和西递、宏村等众多重点旅游景区。

池黄，自然是要在池州和黄山两市主城区之间尽量取直啦！什么，楼猪说武杭？那请楼猪先在国家发改委和铁总规划上找出叫“武杭高铁”的线路来看看！如果武杭要直，黄冈-黄梅-安庆就是个大弯，应该要取直啊！

池黄己通过国家审查了，****渣赶快去上访啊，等明了批了，就没机会了，小丑

杭州-临安-绩溪-青阳（九华山）-池州-安庆-黄梅-黄冈-武汉，自己那点眼光想着周边的终点，只是融入大通道的一个中间站。近期会接七拐八绕的在建杭黄，后续杭临绩直走池州那是干道，其他的会逐渐成为支线。

池黄和昌景黄分别处理

我刚查了下安庆、池州、黄山三地（不包括区县）发往杭州的班车，发现前两地加起来还不及黄山一地发往杭州的班车多，这说明什么？这说明黄山去往杭州的客流比前两地加起来还要大。所以，像你所说的走北线，除非铁总和省政府的人脑子坏了。

池黄不光照顾黄山市区。他是连接东西的中间线。如果建旅游线接南线一点问题没有，七拐八绕的从在建杭黄到达杭州，还更有意境。但是从武汉通过沿江黄黄接安庆到杭州，350的规划南线做不到。安庆和池州共起来到杭州的人流少？没有直线到的车当然人少，所以更需要一条东西直线到杭州。还是“乔家大院”里的那句话，不是你成就了乔家生意，而是乔家生意成就了你。

你说了半天没用啊，国家认可走南线走黟县啊，北线是可以到黄山北，但北线的接轨点是绩溪，名称上就不能叫池黄了，明白不？