机械增压
机械增压则被称为Mechanical Supercharger，简称为Supercharger，现在好多高端车出厂就配备了，如路虎、奔弛、捷豹等。其实，最早的增压器都是机械增压，发展至今近90年的历史在构造上已有大幅度的演进，早期仍用于飞机发动机之上，而构造则是以活塞式或鼓风机式为主，演变至今已有橹式、离心式与螺旋式等。其中离心式用的最为广泛。

工作原理
机械增压本体通过和汽车发动机曲轴皮带连接引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
其中离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
目前BENZ、Jaguar、AstonMartin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

JSIM机械增压器本体
优点：
1.结构简单，由于和发动机同步运转作用，只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似。
2.体积小，便于安装。针对原厂车型开发设计，与原厂零件完全相容
3.运转安静、没有高温、没有滞后性，靠发动机的曲轴皮带轮驱动，动力输出更加线性。运转安装，没有噪音，与改装前是一样的。
4.涡轮增压的不安全性一部分则在于改装时需切进气歧管，而高温的运转会造成高温熔化而脱离管径表面。
相反机械增压采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，无剪线、不焊接，并不破坏发动机舱的任何结构。