武汉公交还能免费换乘

成都地铁就是贵

公交卡银行卡都能打折，这回去有多了不少里程

武汉六元封顶

还应该列出来各地的地铁票，个人觉得上海的日票很好看，上面有l❤️SH，南京的是一元硬币大小的圆片……

天津五站内两元，十站内三元，以此类推。也挺贵的。

只有全地下运行的地铁不会抢占稀缺的地面土地资源，
地面修的轨道和高架上的轨道经过区域都无法再做其他建设，
而全地下运行的沈阳地铁一二号线单位造价仅为3.8亿每公里和4.1亿每公里
能低于这个造价的几乎一定是有地面段或高架段的“非全程地下”的地铁！

地铁只有在人口密集区运营才能最大程度的获取利润，
现在国内地铁大跃进，很多地铁线路都建到低密度的远郊去了，
为了方便百姓？错！是为了拉高远郊的房价地价，为了政绩！
全地下运行的地铁单位造价一般都在每公里6、7亿以上，高的在10亿以上！
是典型的超级烧钱项目，就连北京都不得不考虑成本做了提价！
个别城市借着炒高房价，卖了几年好地，就敢大肆修建地铁
没错，建地铁的钱完全可以用卖地的钱来支付，可是民生项目可不只地铁
而且，地铁运营同样烧钱，年年月月烧钱，问题是，高价地能卖几年？
本来公共交通是非营利项目，目的是便民，
但盲目地铁大跃进会造成超负荷的财政支出，最后还是要靠高票价来弥平，
所以，有些城市票价高是正常的，以后恐怕会更高，降价就别想了！

成都这票价，真是跟一线城市接轨啦！！贵得要死！！！

这就是我怀念武汉的原因，三块钱武昌坐到汉口。 深圳上班，每天来回地铁都要十元

票价对流量的影响还是很大的，如果成都地铁没涨价，流量至少提高五十万

你最好贴出地铁城市的财政补贴（地铁），到底是贵点自负盈亏好，还是便宜财政补贴好？这本来就是见仁见智的事情。
实际上没有即便宜又没补贴的情况。

重庆就没有8元的

有几个城市的地铁对老人免费，学生半价