联姻58
林凯源告诉亿欧，其实他在之前就已经有了陈小华（58速运董事长）的联系方式，只是在逢年过节时偶尔祝福一下，并没有过多的交流，这次合并之前的深度交流也是一次机缘巧合的机会。
“2016年圣诞节之前，我来北京出差，看我们北京分公司的业务做得怎么样，见了一些投资人，也见了陈一舟。刚好我们有一个朋友说，今天晚上你找我吃饭，我明天晚上找小华吃饭，要不然你们两个人一起吧，不分两天，他问我好不好，我说好，小华也说好。在颐堤港吃饭，本来说吃饭大概两个小时左右，最后我跟小华谈了三个多小时。”
本来是三个人在吃饭，但是林凯源一直在和陈小华谈速运的事情，怎么去打这个市场，怎么去看，物流行业是怎么样的，还有怎么做补贴。
林凯源和陈小华说：“不是因为你补贴，我这个命在国内也没有那么惨，2015年年底的时候，我们登记了非常多的司机，最后去打的小B2C的市场，本来觉得打的还是可以。有一段时间，我们登记司机的速度在全国竞争对手里面还是最快的。我自己一个人要去深圳和广州批发市场去找司机。”
“但这时‘58到家’还有‘58速运’出来补贴，最后我们所有的地推的同事跟我说要补贴，我说哪有钱补贴。人家拿几个亿美金来补贴，我们拿几百块钱。银行那边又没有那么多钱，要是今天补贴的话，明天就没有这家公司了。”
他们还是要我补贴，说我不懂，国内的市场要补贴，那个时候吵了很长时间，最终决定不做小B2C的生意，避免跟“58速运”直接竞争，开始慢慢去开发中大B的业务。
正是这个决定，为之后的合并埋下了伏笔。
到2016年春节之前，林凯源团队决定做了这个中型还有大B的业务，让所有地推离开，重新招聘，招聘回来的全都是销售。要不然让地推去谈大客户，他们都不懂，有些地推人员很多都是大学没有毕业，你叫他去谈大客户，就好比说陆军和空军去打，这样不行。
而58速运在国内大B的生意也有，但是并没有做的很好，林凯源认为，“之前58速运在国内就是靠地推去谈大客户，肯定不行。”
林凯源说，58速运靠着58的品牌就可以吸引来大客户，快狗在国内又有自己的销售团队，做的也很不错，陈小华也认为快狗的销售团队做的不错，大客户可以交给快狗销售团队跟进，车用58速运的，生意拿回来之后，赚的钱可以一起分。
林凯源顺势邀请陈小华去香港看GOGOVAN的小B业务，在2017年春节之后，陈小华来到香港交流，与林凯源吃午饭时，他们交流了很多想法，林凯源说：“要不要深入合作一下，要不就直接合并，反正咱们两家公司没有直接的竞争关系。GOGOVAN主要的市场是在东南亚和香港，这是58没有的。国内快狗的市场是B2B，58速运是小B、2C为主，双方没有直接竞争关系，但是我们用的司机大部分是同一批司机。”
陈小华也认为这个建议很好，通知58速运的CFO连夜到香港，谈了一整天之后，这件事情就定了下来，正是2月14日，情人节的这一天。

对于未来
林凯源认为，合并不等于GOGOVAN这家公司不会做大，“我们又不是把公司卖给58，只是现在如果我们自己去做这家公司，再要一年两年，甚至更长的时间才会有效果。但是58速运已经覆盖了一百多座城市的体量，合作以后明天我们就可以把生意做得更大。”
58速运与GOGOVAN的合并，在行业引起了很大的反响，林凯源也从主角的角度分析了一下该事件带来的影响：
第一，合并之后对两家公司的影响并不是很大。林凯源之前跟陈小华第一次见面的时候就已经定下来了，GOGOVAN的团队成为新公司里面的销售团队，58速运原有的团队成为运输团队。合并之后，一家公司有两个事业部，就是这么简单。
“之后，这两个事业部带不同的客户进来，我们还是同一个群，所以需求和供应其实都在，没有特别大的冲突。刚好我们技术和产品的开发放在海外和香港，所以这一块没有重复。我们海外的团队，从我们合并之后，就专门做海外的事情，国内的事情我们就用58的系统和体系，去搭建58速运国内网络。很多海外的产品国内不能用，国内开发的产品海外不能用。既然是这样，那我们就分开来。一家公司有海外还有国内的业务，国内的业务就是2B、2C的业务。”
第二，合并对于同城货运行业带来非常巨大的影响。之前没有一家比较大的平台，我们合并之后，不管是2B还是2C两方面的需求都能解决。
到目前为止，58速运与GOGOVAN的合并已经有3个月的时间，作为CEO的林凯源也向亿欧透露，“我们有运营B2B的城市订单量已经翻了一倍了。我们订单加起来，还有双十一的贡献，肯定会超出我们本来的预期，具体我不能说，但是肯定比我们想象的好很多。”
虽然现在订单增长很快，但平台上都是社会化运力，林凯源也说，短时间是不会发展自营运力的。他认为现在还不是时候，用共享平台的方法去打这个市场，进展还是非常快的。
所以，要不要搭建自营运力平台，现在谈还是有点早。但是，未来会不会像滴滴、Uber一样，和一些车厂合作，还是可以考虑的。但是会不会买这个车，养自己的司机，在短时间内是不会的。
虽然合并是一个共赢的事情，但是相对来看，还是有很大挑战的。在林凯源看来，最大的挑战就是怎么和传统的物流公司合作，传统的司机怎么接受平台去维护自己的生意，这两块是非常大的挑战。
“比如说今天运货、拉货、运东西的人，不同的企业运营的人，他们还是喜欢打电话叫司机，还是喜欢签收运货回单等，想改变这种传统物流行业的习惯不是一件容易的事情。”
虽然行业内也有同行在培养互联网意识，将新思维、新方法带入到传统的物流行业中，但这些在整个物流市场里面还是非常小的，不应该局限在内部，应该要看外部还有什么东西可以做，所以58速运现在花很多的精力去提高自己平台司机的服务体系、内部的服务体系、内部培训等，林凯源也透露，这几块都花了很大的精力。
之后，58速运也会以中国市场为第一步，东南亚市场为第二步，随着国家“一带一路”在海外的布局，包括基础建设、一些其他方面的配套服务相应落地之后，58速运也会在当地地区落实服务。
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