给大家先来看个GIF图片，来了解各个零件在工作的状态（多看一会儿，很涨姿势的）
看了这张GIF，想必大家对零件工作状态有个大概的了解了，踏板在市区内非常灵活，不需要频繁换挡，只需拧油门车就可以向前走，松油门车就会慢慢减速，不用考虑什么转速去挂几档，会不会熄火，省去了很多麻烦，那么踏板传动又叫无级变速，每个零件起什么作用，都是处于什么角色？要先从各个零件开始介绍。
1.风叶盘
风叶盘，固定在曲轴上，就像他的名字，跟风有关系，吸入外面的空气，给里面其他零件降温、散热作用，有点像笔记本里的涡轮风扇，背面半圆形，和普利盘相对，夹着皮带。
2.普利珠
普利珠外部包裹着塑料，里面使用金属，需要放在普利盘中使用，在使用中会造成磨损，磨到一定程度后会造成，极速降低、加速性能降低、震动加大、传动噪音变大，这时就需要考虑更换了。
普利珠还有轻重之分
越轻的普利珠：起步转速爬升快，加速快，但是油耗增加。（指提升转数快，不一定会丧失极速）
越重的普利珠：起步转速低，油耗降低，起步变慢。（更容易获取更大惯性去提升极速）
普利珠还有变形产品，多边形普利珠，不再是圆滚滚的外形了，改为了多边形，更契合普利盘，磨损小，可以延长更换时间，不幸的是国内的车暂时还都是圆形普利珠。
3.普利盘
普利盘也是固定在曲轴上，里面放有普利珠，当曲轴转动带动普利盘转动，普利盘转动通过离心力，甩动普利珠，转速越高，普利珠越向普利盘边缘移动。
4.压板/滑块
压板就是图中金属色的圆盘，当普利盘转动，普利珠向外移动的时候推动压板，从而让普利盘贴近风叶盘，挤压皮带，从而让前端变大。 滑块是图中那3个黄灰色的三角，主要作用是减少普利盘与压板间的摩擦力，使得普利盘转动更顺畅。
5.皮带
皮带是传动中必不可少的零件，前部连接着曲轴带动的驱动盘，后部连接带动后轮的从动盘，皮带一般2万公里检查一次，安装的时候需要注意箭头，如果没有箭头字正面向着自己就对了。（补充个冷知识，皮带不会变长哦，没有弹性的）
6.离合器/甩块/小弹簧
离合器外围配有甩块，甩块连接有小弹簧，甩块的材料类似于大家常用刹车片的材料，一般最少也能用3万公里，还是比较耐磨的，当前部驱动盘转动，带动皮带，皮带带动离合器旋转，转动产生离心力，把甩块刷出，贴合下面要介绍的碗工，从而让后轮转动。
连接甩块的小弹簧
小弹簧越软：可以实现低转速起步，从而省油。
小弹簧适中：软硬兼施，适合通勤。
小弹簧越硬：扭力增大，加速度，载重爬坡性能都会有提升。
7.碗公
这个圆圆的东西就是碗公
离合器的甩块甩开以后和它结合、摩擦，带动后轮转动，（这里又要开始黑国产车了）大部分国产传动抖动的厉害，就是因为国内技术不到位，生产精度低，甩块与碗公摩擦力小，摩擦不平均，造成的抖动，典型车型就是某贝的某刃车型，所以换了传动抖动得到改善，当然国内生产的大部分都略差。
上图这些碗公烧变色，变蓝就是因为甩块和碗公摩擦力不够，长时间摩擦温度过高，把金属烧变色，踏板载重大，长时间上坡，负荷大也是烧碗公的一种原因。
一些改装锻造碗公会在碗公内部打孔、或增加花纹来提高与甩块的摩擦力，就像车的轮胎一样，这里不过多讨论改装。
8.大弹簧/开闭盘
图中蓝色箭头是大弹簧，红色箭头是开闭盘
平时大弹簧顶着开闭盘，让皮带后部是大圈，行程前小，后大，跟自行车变速器同理，起步省力，加大扭力，当转速提高后，普利珠甩出，推动普利盘，传动前部变大，由于皮带长度不变，皮带对后部开闭盘产生压力，大弹簧被压缩，开闭盘缝隙变大，从而皮带后部变小，完成变速。
大弹簧也有软硬之分
软的大弹簧：可以实现低转速起步，相对省油。
适中的大弹簧：转速适中，起步平稳，代步较适合。
硬的大弹簧：可以增强扭力，加速性能，载重和爬坡性能提升。
给大家介绍了这么多传动的零件，给大家看一下分解图，可以更直观的了解每个零部件安装的位置，以及工作原理。
相信对踏板传动没怎么接触的车友，看这么多图片文字，脑袋里肯定还是有点懵。现在把本文前面的GIF图片再放一次
通过前面的内容，再结合这张GIF，就可以更直观的了解到踏板传动在工作状态的样子，从普利珠在转动中的运动，到低中高速度皮带的行走轨迹，都很直观的显示出来了，大家配合着GIF图片和传动分解图来了解传动，会非常好理解。
附：15年份左右出产的朋友如果低速有抖动的话，有解决办法。
1.更换轻一点的普利珠，提高起步转数，增加接合时的力度减少摩擦。
2.更换离合，使接合力度更饱满，从而减少摩擦抖动。
《还有提供一下保养内容跟周期》
一般原装引擎机油更换周期为（1500-2000公里/次）
改装车建议（每1000公里/次）
机油滤芯为（每2-3次机油更换周期/次）
空滤芯为每次更换机油应检查并清理，觉得很脏的可以更换新的
齿轮油更换周期为（5000-10000公里/次）
火花塞可以（每1-2万公里）更换新的，视个人情况而定
日常
看了这张GIF，想必大家对零件工作状态有个大概的了解了，踏板在市区内非常灵活，不需要频繁换挡，只需拧油门车就可以向前走，松油门车就会慢慢减速，不用考虑什么转速去挂几档，会不会熄火，省去了很多麻烦，那么踏板传动又叫无级变速，每个零件起什么作用，都是处于什么角色？要先从各个零件开始介绍。
1.风叶盘
风叶盘，固定在曲轴上，就像他的名字，跟风有关系，吸入外面的空气，给里面其他零件降温、散热作用，有点像笔记本里的涡轮风扇，背面半圆形，和普利盘相对，夹着皮带。
2.普利珠
普利珠外部包裹着塑料，里面使用金属，需要放在普利盘中使用，在使用中会造成磨损，磨到一定程度后会造成，极速降低、加速性能降低、震动加大、传动噪音变大，这时就需要考虑更换了。
普利珠还有轻重之分
越轻的普利珠：起步转速爬升快，加速快，但是油耗增加。（指提升转数快，不一定会丧失极速）
越重的普利珠：起步转速低，油耗降低，起步变慢。（更容易获取更大惯性去提升极速）
普利珠还有变形产品，多边形普利珠，不再是圆滚滚的外形了，改为了多边形，更契合普利盘，磨损小，可以延长更换时间，不幸的是国内的车暂时还都是圆形普利珠。
3.普利盘
普利盘也是固定在曲轴上，里面放有普利珠，当曲轴转动带动普利盘转动，普利盘转动通过离心力，甩动普利珠，转速越高，普利珠越向普利盘边缘移动。
4.压板/滑块
压板就是图中金属色的圆盘，当普利盘转动，普利珠向外移动的时候推动压板，从而让普利盘贴近风叶盘，挤压皮带，从而让前端变大。 滑块是图中那3个黄灰色的三角，主要作用是减少普利盘与压板间的摩擦力，使得普利盘转动更顺畅。
5.皮带
皮带是传动中必不可少的零件，前部连接着曲轴带动的驱动盘，后部连接带动后轮的从动盘，皮带一般2万公里检查一次，安装的时候需要注意箭头，如果没有箭头字正面向着自己就对了。（补充个冷知识，皮带不会变长哦，没有弹性的）
6.离合器/甩块/小弹簧
离合器外围配有甩块，甩块连接有小弹簧，甩块的材料类似于大家常用刹车片的材料，一般最少也能用3万公里，还是比较耐磨的，当前部驱动盘转动，带动皮带，皮带带动离合器旋转，转动产生离心力，把甩块刷出，贴合下面要介绍的碗工，从而让后轮转动。
连接甩块的小弹簧
小弹簧越软：可以实现低转速起步，从而省油。
小弹簧适中：软硬兼施，适合通勤。
小弹簧越硬：扭力增大，加速度，载重爬坡性能都会有提升。
7.碗公
这个圆圆的东西就是碗公
离合器的甩块甩开以后和它结合、摩擦，带动后轮转动，（这里又要开始黑国产车了）大部分国产传动抖动的厉害，就是因为国内技术不到位，生产精度低，甩块与碗公摩擦力小，摩擦不平均，造成的抖动，典型车型就是某贝的某刃车型，所以换了传动抖动得到改善，当然国内生产的大部分都略差。
上图这些碗公烧变色，变蓝就是因为甩块和碗公摩擦力不够，长时间摩擦温度过高，把金属烧变色，踏板载重大，长时间上坡，负荷大也是烧碗公的一种原因。
一些改装锻造碗公会在碗公内部打孔、或增加花纹来提高与甩块的摩擦力，就像车的轮胎一样，这里不过多讨论改装。
8.大弹簧/开闭盘
图中蓝色箭头是大弹簧，红色箭头是开闭盘
平时大弹簧顶着开闭盘，让皮带后部是大圈，行程前小，后大，跟自行车变速器同理，起步省力，加大扭力，当转速提高后，普利珠甩出，推动普利盘，传动前部变大，由于皮带长度不变，皮带对后部开闭盘产生压力，大弹簧被压缩，开闭盘缝隙变大，从而皮带后部变小，完成变速。
大弹簧也有软硬之分
软的大弹簧：可以实现低转速起步，相对省油。
适中的大弹簧：转速适中，起步平稳，代步较适合。
硬的大弹簧：可以增强扭力，加速性能，载重和爬坡性能提升。
给大家介绍了这么多传动的零件，给大家看一下分解图，可以更直观的了解每个零部件安装的位置，以及工作原理。
相信对踏板传动没怎么接触的车友，看这么多图片文字，脑袋里肯定还是有点懵。现在把本文前面的GIF图片再放一次
通过前面的内容，再结合这张GIF，就可以更直观的了解到踏板传动在工作状态的样子，从普利珠在转动中的运动，到低中高速度皮带的行走轨迹，都很直观的显示出来了，大家配合着GIF图片和传动分解图来了解传动，会非常好理解。
附：15年份左右出产的朋友如果低速有抖动的话，有解决办法。
1.更换轻一点的普利珠，提高起步转数，增加接合时的力度减少摩擦。
2.更换离合，使接合力度更饱满，从而减少摩擦抖动。
《还有提供一下保养内容跟周期》
一般原装引擎机油更换周期为（1500-2000公里/次）
改装车建议（每1000公里/次）
机油滤芯为（每2-3次机油更换周期/次）
空滤芯为每次更换机油应检查并清理，觉得很脏的可以更换新的
齿轮油更换周期为（5000-10000公里/次）
火花塞可以（每1-2万公里）更换新的，视个人情况而定
日常
