长天飞蜀道 大地舞秦风——一副写给西成高铁的对联
作者：东部笑笑生
西成高铁通车在即，笔者特意为西成高铁创作了一副对联：长天飞蜀道 大地舞秦风，提前祝贺西成高胜利开通。西成高铁由陕西西安至四川成都，经陕西汉中、四川广元等地，全长643千米，设计速度250千米/小时。
四川，四川，四面都是山川，中间是一个大盆地。四川盆地，是中国的四大盆地之一，盆地内部，气候适宜、物产丰富，号称“天府之国”。四川地区在三国时代又称益州，据《三国志·蜀志·诸葛亮传》记载，诸葛亮在刘备三顾茅庐时，曾经提出过著名的隆中对，即称“益州险塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝业。”
然而，想要自由进出这天府之国却并非是一件易事。四川盆地周围群山林立，进出盆地的道路异常艰险，唐代大诗人李白曾经写过一首著名的诗篇《蜀道难》，“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”而开凿蜀道的过程更为艰难，“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”
成都所在的四川盆地与西安所在的关中平原之间相隔一道大山——秦岭。秦岭，横亘于中国中部，是中国传统意义上的南北分界线。秦岭东西向绵延约1500公里，海拔多在1500至2500米之间，秦岭还是中国的两大水系黄河水系与长江水系的分水岭。
除了秦岭，四川盆地北部还有米仓山和大巴山等山脉，重峦叠嶂，把四川盆地紧紧围住。
我曾经选择乘坐白天的宝成铁路火车，翻越秦岭，从陕西西安到四川广元，为的就是要看看古代的蜀道遗迹和现代的宝成铁路。宝成铁路北起陕西宝鸡，向南穿越秦岭到达成都，全长669千米。
宝成铁路出宝鸡市区不久即进入秦岭山区，铁路沿清姜河迂回而上，在任家湾站和杨家湾站之间铁路线路即以平均30‰的大坡度急速爬升，8千米线路爬升240米高差。铁路需要越过秦岭分水岭（山脊线），从杨家湾站（大散关村）到秦岭分水岭水平直线距离只有12千米，但垂直高差却达680米。为了火车行驶的需要，在此处设置了观音山铁路展线，过杨家湾站后，铁路线路以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的曲线爬升，在山坡表面和山体内部反复迂回盘旋，展线6千米的直线距离盘绕长度就达27千米，线路层叠3层。最后再经长约2364米的秦岭隧道穿过海拔1550多米的秦岭分水岭垭口，铁路开始下坡，随即到达秦岭站。
大散关就在观音山展线附近，为关中四关之一，向为川陕咽喉，南宋诗人陆游《书愤》“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”，诗中的大散关即指此处。
铁路翻越秦岭后以12‰的坡度沿嘉陵江下至四川广元，一路与嘉陵江为伴，穿行于嘉陵江两岸的悬崖峭壁之上，沿路桥梁与隧道（或明洞）始终紧密相连，仅在秦岭站至略阳站区间，线路就先后14次跨越嘉陵江。
新建的川陕高速公路也在嘉陵江河谷间蜿蜒，不少路段与宝成铁路并行。高速公路的开通，大大缩短了川陕之间的地面交通时间。
古代的蜀道同样建造在这些高耸入云的山崖之上，遥想古人，仅仅依靠简陋的工具和血肉之躯，就要从这嵯峨险峻的万山之中开出一条血路，更会是何等的艰难，“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”
新建的西成高铁，与原宝成铁路在西安至广元区段的路径不同，原宝成铁路需要绕行宝鸡，而西成高铁由西安出发后径直向西南方向穿越秦岭，至汉中后再至广元，西成高铁总里程较之原西安至成都间的普铁线路总里程也大为缩短。
笔者为西成高铁所写的对联：长天飞蜀道 大地舞秦风；长天飞蜀道，出自李白《蜀道难》中“蜀道之难，难于上青天！”的诗句；大地舞秦风（烟），则出自李白“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的诗句。
伴随着西成高铁的开通，成都与西安之间的陆路交通时间将缩短到仅需4个小时，现代的蜀道将不再难！
作者：东部笑笑生
西成高铁通车在即，笔者特意为西成高铁创作了一副对联：长天飞蜀道 大地舞秦风，提前祝贺西成高胜利开通。西成高铁由陕西西安至四川成都，经陕西汉中、四川广元等地，全长643千米，设计速度250千米/小时。
四川，四川，四面都是山川，中间是一个大盆地。四川盆地，是中国的四大盆地之一，盆地内部，气候适宜、物产丰富，号称“天府之国”。四川地区在三国时代又称益州，据《三国志·蜀志·诸葛亮传》记载，诸葛亮在刘备三顾茅庐时，曾经提出过著名的隆中对，即称“益州险塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝业。”
然而，想要自由进出这天府之国却并非是一件易事。四川盆地周围群山林立，进出盆地的道路异常艰险，唐代大诗人李白曾经写过一首著名的诗篇《蜀道难》，“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”而开凿蜀道的过程更为艰难，“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”
成都所在的四川盆地与西安所在的关中平原之间相隔一道大山——秦岭。秦岭，横亘于中国中部，是中国传统意义上的南北分界线。秦岭东西向绵延约1500公里，海拔多在1500至2500米之间，秦岭还是中国的两大水系黄河水系与长江水系的分水岭。
除了秦岭，四川盆地北部还有米仓山和大巴山等山脉，重峦叠嶂，把四川盆地紧紧围住。
我曾经选择乘坐白天的宝成铁路火车，翻越秦岭，从陕西西安到四川广元，为的就是要看看古代的蜀道遗迹和现代的宝成铁路。宝成铁路北起陕西宝鸡，向南穿越秦岭到达成都，全长669千米。
宝成铁路出宝鸡市区不久即进入秦岭山区，铁路沿清姜河迂回而上，在任家湾站和杨家湾站之间铁路线路即以平均30‰的大坡度急速爬升，8千米线路爬升240米高差。铁路需要越过秦岭分水岭（山脊线），从杨家湾站（大散关村）到秦岭分水岭水平直线距离只有12千米，但垂直高差却达680米。为了火车行驶的需要，在此处设置了观音山铁路展线，过杨家湾站后，铁路线路以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的曲线爬升，在山坡表面和山体内部反复迂回盘旋，展线6千米的直线距离盘绕长度就达27千米，线路层叠3层。最后再经长约2364米的秦岭隧道穿过海拔1550多米的秦岭分水岭垭口，铁路开始下坡，随即到达秦岭站。
大散关就在观音山展线附近，为关中四关之一，向为川陕咽喉，南宋诗人陆游《书愤》“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”，诗中的大散关即指此处。
铁路翻越秦岭后以12‰的坡度沿嘉陵江下至四川广元，一路与嘉陵江为伴，穿行于嘉陵江两岸的悬崖峭壁之上，沿路桥梁与隧道（或明洞）始终紧密相连，仅在秦岭站至略阳站区间，线路就先后14次跨越嘉陵江。
新建的川陕高速公路也在嘉陵江河谷间蜿蜒，不少路段与宝成铁路并行。高速公路的开通，大大缩短了川陕之间的地面交通时间。
古代的蜀道同样建造在这些高耸入云的山崖之上，遥想古人，仅仅依靠简陋的工具和血肉之躯，就要从这嵯峨险峻的万山之中开出一条血路，更会是何等的艰难，“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”
新建的西成高铁，与原宝成铁路在西安至广元区段的路径不同，原宝成铁路需要绕行宝鸡，而西成高铁由西安出发后径直向西南方向穿越秦岭，至汉中后再至广元，西成高铁总里程较之原西安至成都间的普铁线路总里程也大为缩短。
笔者为西成高铁所写的对联：长天飞蜀道 大地舞秦风；长天飞蜀道，出自李白《蜀道难》中“蜀道之难，难于上青天！”的诗句；大地舞秦风（烟），则出自李白“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的诗句。
伴随着西成高铁的开通，成都与西安之间的陆路交通时间将缩短到仅需4个小时，现代的蜀道将不再难！
