普拉多2700虽然给人们留下的综合印象非常良好，不过2.7L的发动机输出动力始终让人们又恨又骂。
作为一台硬派越野车，它在起步、超车和山路爬坡时的动力表现令人失望，这就是所有2.7车主面临的诟病。要想拥有高性价比和低故障率，就得忍受其动力方面缺陷，这些问题一直没有得到很好的解决。JSIM（匠神智造）机械增压器的出现，打破了2.7动力尴尬局面。
普拉多2700，这款重达2.3吨带大梁的越野车，2.7L发动机常常无法发挥其真正实力。而“小马拉大车”的现象，导致2.7L动力版本的油耗比3.5L动力还要高。据工信部数据显示，2.7L普拉多每百公里综合油耗12.8L，而排量更大的3.5L普拉多每百公里综合油耗则为11.4L。显然过高的油耗，成为了丰田不得不放弃普拉多2.7L版本理由之一。
匠神智造机械增压注重极其强劲和可靠的发动机提升，同时保持与大排量发动机一致的瞬态响应能力。匠神动力为丰田普拉多2700量身设计的机械增压系统（JSIM-T11），通过转子设计改进了增压器内部空气动力性能，实现了前所未有的效率改进和性能提升，令其动力系统大幅强化，经过专为其开发的机械增压系统、冷却器、谐振箱、旁通阀执行机构等套件加持后，将引擎的最大动力输出，从原来的163（Ps）提升至230（Ps）,最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm）,提升幅度高达40%。
JSIM离心式机械增压器，采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，增加了发动机低速状态下的扭矩，与增压器标志性的瞬态响应相结合，使加速更顺畅、更轻松。在安装方面，所有套件均针对原厂车型开发设计，相容安装，与原厂零件完全相容，无需额外焊工修补，安装简单，不破坏原车结构，免除验车时的困扰。JSIM机械增压系统代表了性能与完美工艺的融合。
在加速测试中，普拉多2700发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，加速攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。
因此普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。
在加装了JSIM机械增压后的普拉多2.7百公里加速由原车的14.83秒提升到了11.68秒，足足提高3.15秒，我相信这个数据会比原车更加良心！
JSIM机械增压套件彻底解决普拉多动力不足，性能提升40%
作为一台硬派越野车，它在起步、超车和山路爬坡时的动力表现令人失望，这就是所有2.7车主面临的诟病。要想拥有高性价比和低故障率，就得忍受其动力方面缺陷，这些问题一直没有得到很好的解决。JSIM（匠神智造）机械增压器的出现，打破了2.7动力尴尬局面。
普拉多2700，这款重达2.3吨带大梁的越野车，2.7L发动机常常无法发挥其真正实力。而“小马拉大车”的现象，导致2.7L动力版本的油耗比3.5L动力还要高。据工信部数据显示，2.7L普拉多每百公里综合油耗12.8L，而排量更大的3.5L普拉多每百公里综合油耗则为11.4L。显然过高的油耗，成为了丰田不得不放弃普拉多2.7L版本理由之一。
匠神智造机械增压注重极其强劲和可靠的发动机提升，同时保持与大排量发动机一致的瞬态响应能力。匠神动力为丰田普拉多2700量身设计的机械增压系统（JSIM-T11），通过转子设计改进了增压器内部空气动力性能，实现了前所未有的效率改进和性能提升，令其动力系统大幅强化，经过专为其开发的机械增压系统、冷却器、谐振箱、旁通阀执行机构等套件加持后，将引擎的最大动力输出，从原来的163（Ps）提升至230（Ps）,最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm）,提升幅度高达40%。
JSIM离心式机械增压器，采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，增加了发动机低速状态下的扭矩，与增压器标志性的瞬态响应相结合，使加速更顺畅、更轻松。在安装方面，所有套件均针对原厂车型开发设计，相容安装，与原厂零件完全相容，无需额外焊工修补，安装简单，不破坏原车结构，免除验车时的困扰。JSIM机械增压系统代表了性能与完美工艺的融合。
在加速测试中，普拉多2700发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，加速攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。
因此普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。
在加装了JSIM机械增压后的普拉多2.7百公里加速由原车的14.83秒提升到了11.68秒，足足提高3.15秒，我相信这个数据会比原车更加良心！
JSIM机械增压套件彻底解决普拉多动力不足，性能提升40%
