本文转自银河电气
电动汽车轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两大类。
在减速驱动方式下，电机一般在高速下运行，而且对电机的其他性能没有特殊要求，因此可选用普通的内转子电机。减速机构放置在电机和车轮之间，起减速和增加转矩的作用。减速驱动的优点是：电机运行在高速下，具有较高的功率和效率比：体积小、重量轻;扭矩大、爬坡性能好;能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩：不足之处是：难以实现液态润滑、齿轮磨损较快、使用寿命短、不易散热、噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区，以及要求过载能力大或城区公交车等需要频繁起动停车等场合。
在直接驱动方式下，电机多采用外转子(即直接将转子安装在轮毂上)。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。此外，为了使电动汽车能够有较好的动力性，电机需具有较宽的调速范围。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也已进一步提高，响应速度也变快。其缺点是：起步、迎风行驶或爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池和永磁体;电机效率峰值区域很小，负荷电流超过一定值后效率急剧下降。此驱动方式适合用于平路或负荷较轻的场合。
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电动汽车轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两大类。
在减速驱动方式下，电机一般在高速下运行，而且对电机的其他性能没有特殊要求，因此可选用普通的内转子电机。减速机构放置在电机和车轮之间，起减速和增加转矩的作用。减速驱动的优点是：电机运行在高速下，具有较高的功率和效率比：体积小、重量轻;扭矩大、爬坡性能好;能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩：不足之处是：难以实现液态润滑、齿轮磨损较快、使用寿命短、不易散热、噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区，以及要求过载能力大或城区公交车等需要频繁起动停车等场合。
在直接驱动方式下，电机多采用外转子(即直接将转子安装在轮毂上)。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。此外，为了使电动汽车能够有较好的动力性，电机需具有较宽的调速范围。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也已进一步提高，响应速度也变快。其缺点是：起步、迎风行驶或爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池和永磁体;电机效率峰值区域很小，负荷电流超过一定值后效率急剧下降。此驱动方式适合用于平路或负荷较轻的场合。
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