天津市从2018年开始限制国1和国2排放的车不能进市区，陪伴我14年之久的老宝来正式退休。
不得不说那批老宝来真是不愧“驾驶者之车”的称号，开了14年发动机没有任何问题，底盘无生锈，涡轮完好，动力十足。如果不是不让进市区了，我是不会换车的，下面有我和老宝来的合影。好了，言归正传。
一.选车经历
1.国产车：
本人03年拿的驾照，当年买的宝来，十四年中，单位的车，朋友的车，同事的车，开过的车无数，德系、美系、日系、韩系、法系、国产，都有开过，虽然对车的了解不能和那些专家比，但是，自信的说，要比很多第一次买车的朋友强，呵呵。
先从国产车说起，国产车近几年的进步确实很大，样子越来越漂亮，配置越来越齐全，同配置比合资车价格便宜很多，发动机和车身制造工艺也有很大提高。不过实事求是的说，目前国产车和合资车还是有一定差距的， 这个差距主要表现在发动机、底盘、装配。发动机目前国产里面只有少数几家自己研究发动机技术，当然所谓的自主研发也不过是对日本发动机逆向工程而已。就是把人家发动机拆散了仿造。所以国产发动机振兴的路确实路漫漫兮其修远。但是也不是说国产发动机就一无是处，起码便宜啊，开个五年八年的也不至于坏。只不过百辆故障率高于合资发动机很多，你中奖的概率就比较高。然后调校经验不足，就会降低燃油动力比。
国产底盘相比合资底盘来说，没有发动机差距那么大，主要差在防腐蚀技术上面，国产车底盘生锈的概率比合资车大很多。
至于装配就是电子件、塑胶件、总装工艺和品控上面，我之前的老宝来很多配件都是博世的，这在国产车上基本不大可能装配，成本太高，所以国产车在看不见的地方是能省就省，贵的件可以用10年，便宜件也许5年就坏了，这就是为什么国产车小毛病多的原因，当然也和总装工艺品控有关。
总之，如果购买目标不是为了经济实惠，还是不要选择国产车了。
2.法系、韩系。
法系车其实不错，雪铁龙和标志在欧洲也卖得很好，不过法系车很多在设计上是大缸径短行程发动机，我之前开过朋友一辆雪铁龙的车，3500转速换挡，中国人觉得很奇怪，但是欧洲人就觉得正常，事实上，现在欧洲大部分人喜欢开手动挡车，自动挡在欧洲很少有人开，包括宝马奔驰在欧洲也都是手动挡，你在国内见过手动挡宝马吗？所以法系车不太适合国情，再加上法系在国内多半是和二汽合作（东风），之前风靡一时的标志307之类的车，现在路上很少能看到吧？说实话，在天津十年以上的307我现在已经很久没再路上见过了。
至于说韩系，那基本就是一个过渡性产品线而已，当时人们收入低，普通老百姓买个十几万的大牌合资车还是比较吃力的。韩系价格便宜，又是合资车，加上外观漂亮，就正好切入当时中国消费者的痛点。国产车当时也不给力。所以十万价位以下的市场基本被韩系横扫。不过现在韩系车的历史使命已经完成，随便看看任何一个汽车销量排行榜就知道，韩系在中国市场现在已经是举步艰难了，我个人断定，未来韩系的市场份额只会越来越小，最终退出中国汽车市场。
所以法系和韩系也排除在外。
3.美系
说实话美系车的基础还是不错的，福特野马、猛禽，都是不错的好车，不过美国人喜欢大车，大吉普、大皮卡什么的，没事拉点钢材木板回家翻修下房子，或者开车拉个挂车去野外住几天什么的，要说经济型家用车，美系还真不合适，这就像黑旋风李逵拿个板斧，大开大合的，大家觉得很和谐，那天李逵不用板斧了，改打咏春拳了，你会觉得怪怪的。
其实现在美系的经济型家用车很多都是代工的，比如凯越、景程、乐骋和乐风，这些都是韩国大宇的车，只不过换了个商标而已。科鲁兹则是欧洲欧宝设计的。反正美系的经济型轿车基本都没有任何美系血统。
包括现在卖得比较好的别克英朗，其实也是在老平台上升级来的，厂家忽悠说做了很多工作，反正我从英朗上看到了凯越的发动机，还有前悬元宝梁和双连杆后悬挂也像老凯越的。当然不是说凯越不好，凯越这车的稳定性也不错，只不过讨厌这种换汤不换药的做法。
所以美系排除。
4.德系，日系。
好了，终于到了德系和日系了。在中国，这是一对宿敌。
大众神车在中国已经成了传世神话。客观的说，老桑塔纳和老捷达确实非常不错，但是各位看官请不要忘了，上世纪八九十年代的老桑可是零部件进口在国内组装啊。。。要不在北京四合院还卖几万块的时候，一辆普桑能卖到20万的天价，要按购买力比起来的话，当年的20万最少相当于现在的160万吧？160万你现在能买到什么车？我相信宝马七系会比普桑的表现更好。其实普桑是大众在美国产的车，而且最早国内的普桑确实还是用的美国发动机，这估计很多人都不知道吧，呵呵。而且当年同时代的日系车，比如老蓝鸟（和现在蓝鸟一毛钱关系都没有）、公爵王、凯美瑞（以前叫佳美）这些日系车，比普桑只强不弱，只不过因为历史原因，加上日本人榆木疙瘩一样的脑袋，造成日系车2000年以后才登陆中国，比大众晚了快20年时间。
大众车国产以后，说实话品质是直线下降，烧机油，小毛病不断，买了大众车， 你可以从一个汽车小白成功的晋升为不亚于修车师傅的懂车人士，例如说我。要说我的老宝来还是品质不错的，但是通过它，我也练就了一身本领，比如一个简单的动力不足，就能通过经验判断出是缺缸、火花塞问题，还是点火线圈问题，比如怠速不稳就知道是节气门，还有如何通过观察尾气判断烧机油的程度。
当然，大众毕竟是大众，优点也是比较多的，比如底盘虑震和隔音要比日系强很多，钣金厚度比日系强，不过要纠正一个观点，汽车的安全与钣金厚度无关！无关！无关！汽车安全有很多参考系，除了ABS，EPS那些技术以外，重要的还有比如前机舱溃缩区，比如驾驶舱承力，气囊敏感度等等。千万不要再迷信钣金厚度，除非你买的车钢板厚度可以和坦克一样厚，否则在至命碰撞事故中，钣金厚度根本没有任何价值。
大众虽然烧机油，小毛病多，不过总的来说耐用度和安全度还是数一数二的。不过新捷达新桑塔纳那些低端就算了，买大众还是速腾以上吧，迈腾帕萨特都还可以， 至于销量排名第一的朗逸，把老黄瓜刷完绿漆卖到销量第一，我只能说上海大众对国人性格的了解和营销手段无人能敌。
好吧，轮到日系了，抛开情绪来说，日系车和大众比，确实就是毛病少，丰田的整车，本田的发动机，优势大大地。不过日系和德系比，历史积淀还是差了很多，中高端汽车市场基本还是德系的天下，日本除了雷克萨斯在美国卖的不错以外，其他地方基本上是在中高端市场完败于德系。不过日本人本来就是制造经典菜车的性格。
所以考虑了下鄙人的预算，还是确定目标为卡罗拉。普通上班族，只是一个通勤代步工具，偶尔周边自驾游。不为面子买个三四十万的车确实没必要。想想当初一套房子的钱买了一辆宝来，现在后悔的肠子都青了。
OK，天津国庆有车展，根据惯例，抢在车展前去4S店下了定金，如果你还坚信车展价格会是最低的，恭喜你，你呗洗脑成功，我今天把话放在这，车展价格绝对高于平时，就算表面上看裸车价格低，也肯定会捆绑装具保险这些。买车每年最便宜的时候是六七月份，9月份以后就开始涨价。
果不其然，9月30号交的订金，2017改款CVT GL-I，裸车便宜12000，不绑任何装具保险，10月2号开始涨价，裸车只便宜9000，部分4S店还要绑装具保险，这是天津的价格，我的话有很多这个时间段买车的天津朋友可以作证。
10月26日提车，铂青铜色，观察一下外观没有磕碰划痕，里程表2公里正常，交尾款，加油回家，因为之前旧车报废，牌照指标还没有下来，只能临牌先开着。
详细说一下车。首先1.2T发动机动力还是不错的，1500转涡轮就介入，2000转扭矩就上来了，提速很快，不过缺点就是涡轮没工作之前，它就是一辆1.2排量的汽车而已，夏利还1.3排量呢，所以在1000转的时候给油基本就是发动机嗡嗡响车就是不往前走。这点很闹心，不过没办法，谁让它就是1.2排量呢。内饰比较漂亮，但是做工不敢恭维，慢慢低端车的感觉，下面有图片，各位可以看看，扶手哪里的塑料缝隙很大。品控已经不是原来的丰田质量了。不过十万这个级别的菜车基本都差不多，丰田觉不是最好的，但也不是最差的，中上水平吧。
2011款卡罗拉做工不错，但是爆出很多起连杆断裂击穿发动机的事故，有兴趣的朋友可以百度一下，大概有八九起吧，所以说2011款卡罗拉虽然内饰做工比现款强多了，不过开着也是心里没底。
2016款卡罗拉被爆CVT变速箱异响，中招的朋友很多，车质网上投诉排名第一。不过我这款暂时还没发现，但是终究不影响行车和安全，也就忍了。
这里再啰嗦一下CVT变速箱，很多人觉得CVT不如老的6AT变速箱好，其实这有点想当然了，如果CVT真的不如6AT，丰田也不会在卡罗拉和威驰上全系标配CVT了。6AT的优点在于技术成熟，毕竟那么多年了，不过顿挫感很强，费油。 CVT推出的时间比6AT短，市场考验不如6AT久，但是有点是平滑，省油。而且目前市场也没有什么反馈说CVT一定不如6AT，所以大家放心买，没什么问题。
下面上图，简单说到这里，有问题的朋友可以留言，我尽量回答。
不得不说那批老宝来真是不愧“驾驶者之车”的称号，开了14年发动机没有任何问题，底盘无生锈，涡轮完好，动力十足。如果不是不让进市区了，我是不会换车的，下面有我和老宝来的合影。好了，言归正传。
一.选车经历
1.国产车：
本人03年拿的驾照，当年买的宝来，十四年中，单位的车，朋友的车，同事的车，开过的车无数，德系、美系、日系、韩系、法系、国产，都有开过，虽然对车的了解不能和那些专家比，但是，自信的说，要比很多第一次买车的朋友强，呵呵。
先从国产车说起，国产车近几年的进步确实很大，样子越来越漂亮，配置越来越齐全，同配置比合资车价格便宜很多，发动机和车身制造工艺也有很大提高。不过实事求是的说，目前国产车和合资车还是有一定差距的， 这个差距主要表现在发动机、底盘、装配。发动机目前国产里面只有少数几家自己研究发动机技术，当然所谓的自主研发也不过是对日本发动机逆向工程而已。就是把人家发动机拆散了仿造。所以国产发动机振兴的路确实路漫漫兮其修远。但是也不是说国产发动机就一无是处，起码便宜啊，开个五年八年的也不至于坏。只不过百辆故障率高于合资发动机很多，你中奖的概率就比较高。然后调校经验不足，就会降低燃油动力比。
国产底盘相比合资底盘来说，没有发动机差距那么大，主要差在防腐蚀技术上面，国产车底盘生锈的概率比合资车大很多。
至于装配就是电子件、塑胶件、总装工艺和品控上面，我之前的老宝来很多配件都是博世的，这在国产车上基本不大可能装配，成本太高，所以国产车在看不见的地方是能省就省，贵的件可以用10年，便宜件也许5年就坏了，这就是为什么国产车小毛病多的原因，当然也和总装工艺品控有关。
总之，如果购买目标不是为了经济实惠，还是不要选择国产车了。
2.法系、韩系。
法系车其实不错，雪铁龙和标志在欧洲也卖得很好，不过法系车很多在设计上是大缸径短行程发动机，我之前开过朋友一辆雪铁龙的车，3500转速换挡，中国人觉得很奇怪，但是欧洲人就觉得正常，事实上，现在欧洲大部分人喜欢开手动挡车，自动挡在欧洲很少有人开，包括宝马奔驰在欧洲也都是手动挡，你在国内见过手动挡宝马吗？所以法系车不太适合国情，再加上法系在国内多半是和二汽合作（东风），之前风靡一时的标志307之类的车，现在路上很少能看到吧？说实话，在天津十年以上的307我现在已经很久没再路上见过了。
至于说韩系，那基本就是一个过渡性产品线而已，当时人们收入低，普通老百姓买个十几万的大牌合资车还是比较吃力的。韩系价格便宜，又是合资车，加上外观漂亮，就正好切入当时中国消费者的痛点。国产车当时也不给力。所以十万价位以下的市场基本被韩系横扫。不过现在韩系车的历史使命已经完成，随便看看任何一个汽车销量排行榜就知道，韩系在中国市场现在已经是举步艰难了，我个人断定，未来韩系的市场份额只会越来越小，最终退出中国汽车市场。
所以法系和韩系也排除在外。
3.美系
说实话美系车的基础还是不错的，福特野马、猛禽，都是不错的好车，不过美国人喜欢大车，大吉普、大皮卡什么的，没事拉点钢材木板回家翻修下房子，或者开车拉个挂车去野外住几天什么的，要说经济型家用车，美系还真不合适，这就像黑旋风李逵拿个板斧，大开大合的，大家觉得很和谐，那天李逵不用板斧了，改打咏春拳了，你会觉得怪怪的。
其实现在美系的经济型家用车很多都是代工的，比如凯越、景程、乐骋和乐风，这些都是韩国大宇的车，只不过换了个商标而已。科鲁兹则是欧洲欧宝设计的。反正美系的经济型轿车基本都没有任何美系血统。
包括现在卖得比较好的别克英朗，其实也是在老平台上升级来的，厂家忽悠说做了很多工作，反正我从英朗上看到了凯越的发动机，还有前悬元宝梁和双连杆后悬挂也像老凯越的。当然不是说凯越不好，凯越这车的稳定性也不错，只不过讨厌这种换汤不换药的做法。
所以美系排除。
4.德系，日系。
好了，终于到了德系和日系了。在中国，这是一对宿敌。
大众神车在中国已经成了传世神话。客观的说，老桑塔纳和老捷达确实非常不错，但是各位看官请不要忘了，上世纪八九十年代的老桑可是零部件进口在国内组装啊。。。要不在北京四合院还卖几万块的时候，一辆普桑能卖到20万的天价，要按购买力比起来的话，当年的20万最少相当于现在的160万吧？160万你现在能买到什么车？我相信宝马七系会比普桑的表现更好。其实普桑是大众在美国产的车，而且最早国内的普桑确实还是用的美国发动机，这估计很多人都不知道吧，呵呵。而且当年同时代的日系车，比如老蓝鸟（和现在蓝鸟一毛钱关系都没有）、公爵王、凯美瑞（以前叫佳美）这些日系车，比普桑只强不弱，只不过因为历史原因，加上日本人榆木疙瘩一样的脑袋，造成日系车2000年以后才登陆中国，比大众晚了快20年时间。
大众车国产以后，说实话品质是直线下降，烧机油，小毛病不断，买了大众车， 你可以从一个汽车小白成功的晋升为不亚于修车师傅的懂车人士，例如说我。要说我的老宝来还是品质不错的，但是通过它，我也练就了一身本领，比如一个简单的动力不足，就能通过经验判断出是缺缸、火花塞问题，还是点火线圈问题，比如怠速不稳就知道是节气门，还有如何通过观察尾气判断烧机油的程度。
当然，大众毕竟是大众，优点也是比较多的，比如底盘虑震和隔音要比日系强很多，钣金厚度比日系强，不过要纠正一个观点，汽车的安全与钣金厚度无关！无关！无关！汽车安全有很多参考系，除了ABS，EPS那些技术以外，重要的还有比如前机舱溃缩区，比如驾驶舱承力，气囊敏感度等等。千万不要再迷信钣金厚度，除非你买的车钢板厚度可以和坦克一样厚，否则在至命碰撞事故中，钣金厚度根本没有任何价值。
大众虽然烧机油，小毛病多，不过总的来说耐用度和安全度还是数一数二的。不过新捷达新桑塔纳那些低端就算了，买大众还是速腾以上吧，迈腾帕萨特都还可以， 至于销量排名第一的朗逸，把老黄瓜刷完绿漆卖到销量第一，我只能说上海大众对国人性格的了解和营销手段无人能敌。
好吧，轮到日系了，抛开情绪来说，日系车和大众比，确实就是毛病少，丰田的整车，本田的发动机，优势大大地。不过日系和德系比，历史积淀还是差了很多，中高端汽车市场基本还是德系的天下，日本除了雷克萨斯在美国卖的不错以外，其他地方基本上是在中高端市场完败于德系。不过日本人本来就是制造经典菜车的性格。
所以考虑了下鄙人的预算，还是确定目标为卡罗拉。普通上班族，只是一个通勤代步工具，偶尔周边自驾游。不为面子买个三四十万的车确实没必要。想想当初一套房子的钱买了一辆宝来，现在后悔的肠子都青了。
OK，天津国庆有车展，根据惯例，抢在车展前去4S店下了定金，如果你还坚信车展价格会是最低的，恭喜你，你呗洗脑成功，我今天把话放在这，车展价格绝对高于平时，就算表面上看裸车价格低，也肯定会捆绑装具保险这些。买车每年最便宜的时候是六七月份，9月份以后就开始涨价。
果不其然，9月30号交的订金，2017改款CVT GL-I，裸车便宜12000，不绑任何装具保险，10月2号开始涨价，裸车只便宜9000，部分4S店还要绑装具保险，这是天津的价格，我的话有很多这个时间段买车的天津朋友可以作证。
10月26日提车，铂青铜色，观察一下外观没有磕碰划痕，里程表2公里正常，交尾款，加油回家，因为之前旧车报废，牌照指标还没有下来，只能临牌先开着。
详细说一下车。首先1.2T发动机动力还是不错的，1500转涡轮就介入，2000转扭矩就上来了，提速很快，不过缺点就是涡轮没工作之前，它就是一辆1.2排量的汽车而已，夏利还1.3排量呢，所以在1000转的时候给油基本就是发动机嗡嗡响车就是不往前走。这点很闹心，不过没办法，谁让它就是1.2排量呢。内饰比较漂亮，但是做工不敢恭维，慢慢低端车的感觉，下面有图片，各位可以看看，扶手哪里的塑料缝隙很大。品控已经不是原来的丰田质量了。不过十万这个级别的菜车基本都差不多，丰田觉不是最好的，但也不是最差的，中上水平吧。
2011款卡罗拉做工不错，但是爆出很多起连杆断裂击穿发动机的事故，有兴趣的朋友可以百度一下，大概有八九起吧，所以说2011款卡罗拉虽然内饰做工比现款强多了，不过开着也是心里没底。
2016款卡罗拉被爆CVT变速箱异响，中招的朋友很多，车质网上投诉排名第一。不过我这款暂时还没发现，但是终究不影响行车和安全，也就忍了。
这里再啰嗦一下CVT变速箱，很多人觉得CVT不如老的6AT变速箱好，其实这有点想当然了，如果CVT真的不如6AT，丰田也不会在卡罗拉和威驰上全系标配CVT了。6AT的优点在于技术成熟，毕竟那么多年了，不过顿挫感很强，费油。 CVT推出的时间比6AT短，市场考验不如6AT久，但是有点是平滑，省油。而且目前市场也没有什么反馈说CVT一定不如6AT，所以大家放心买，没什么问题。
下面上图，简单说到这里，有问题的朋友可以留言，我尽量回答。
