公交十年，风风雨雨，为了养家糊口，委屈，心酸，无奈说起来的是眼泪。我想对广大公交驾驶员说：你们辛苦了！
1、老总发话，指标明确已经下达，为什么趟次考核任务还是那种重？
目前城市道路条件不好，公交企业对司机开车趟数的考核比较严格，这样容易导致司机情绪急躁，不仅不按规定行车，甚至会出现闯红灯，溜站等违规行为。公交领导明确说过：“按趟次和班次来讲的话，过去一直是我们考核的主要指标，今后我们主要会从服务质量，服务态度上为主的考核体系。”
2、任务压力，重压之下我们铤而走险！
为什么公交车屡屡出事？公交司机的多种考核标准已成了驾驶员的紧箍咒，每月要完成190个趟次，对于如今的道路来说每天跑8个趟次任务确实有点过重，为了争取时间，节约燃油，增加营业额。驾驶员在行驶过程中，作出了一个又一个的危险举动。
3、时间压力，为多跑一趟拼命赶路。
“太累，压力太大，任务又要完成不了了”这是每个驾驶员不假思索的会说出口的话，每个驾驶员的会私自埋怨“公司对我们的卡的时间太严了，在规定时间内根本就完不成任务”。19路单趟时间为“45分钟，而这个时间却有24个站点，39个红灯，斑马线高达81条。这45分钟还是上个世纪60年代的行车标准。在平日高峰中往往行车时间高达60分钟甚至更久，驾驶员为了完成任务加快跑，违章跑，一次次的冒险行为。为了完成生产任务驾驶员只能放弃休息拖着疲惫的身躯来加班。为了养家糊口，驾驶员几乎把命给了公司。
4、礼让斑马线，我礼让了我的工资却少了！
礼让斑马线实施以来大多数公交驾驶员做的的不错，但一直一来，公交公司对驾驶员的考核是以“趟次”计。谁跑的趟数多，谁拿的奖金多。这样以来，驾驶员必然争分夺秒开车。我礼让了趟次却跑少了，变相的我钱也少了。为确保“礼让斑马线”能坚持，将对公交考核制度进行改革。改革是改革了加了星级，加了安全增奖。任务却完全没有改革，上个世纪60年代的行车标准，还沿用至今。驾驶员还在一味的追趟次，赶趟次，抢趟次。
5、停班
每个驾驶员或多或少的会出现违章现象，但做出这些铤而走险的现象最终原因是什么，就是赶趟次。当然随着安全系数的降低，投诉，事故也随之增加。一个小小的投诉就要停班三天或者更久。
三问领导：
1问：驾驶员为什么冒着停班的风险在线路上追赶抢？
2问：驾驶员停班三天还不减当月任务，驾驶员任务如何完成？
停班不是目的，现在的是人性化的社会，停班了还叫驾驶员上班，你觉得任务可以完成吗？不是变向的叫驾驶员请假，更加刺激的驾驶员在线路上赶趟次？为何营运运力一直满足不了生产的需要，归根结底考核制度的残缺。且看人制定考核制度。
3问：停班的标准？为何停班几天由车队随意制定？
总结：而有些车队领导一味要求司机文明驾驶，谨慎行车是不切实际的，只有根据多方面情况，完善司机的考核，分配制度，才能从根本上解决公交车频繁违法的问题。不是一味的上层下达了任务就强压在驾驶员身上不管驾驶员的死活。
公交集团日前表示，“将变趟次考核为服务质量考核，减少驾驶员行驶趟次定量任务。今年起公交司机工资年增12%，收入与服务质量挂钩”。
但各车队领导却不置之不理，趟次考核重，不考虑路况，不考虑行车时间等一切不符合实际的要求，要求驾驶员的行车安全还要做好服务等等（无违章，无投诉，礼让斑马线），最后还要完成车队下达每次那么重的生产任务，为什么对集团公司领导所说的话却置之不理？
最后我想说，作为公交驾驶员，重压考核之下如何让我爱上公交这份人民公仆的职业？
任务重，考核严，车难开，重压之下我们铤而走险！
1、老总发话，指标明确已经下达，为什么趟次考核任务还是那种重？
目前城市道路条件不好，公交企业对司机开车趟数的考核比较严格，这样容易导致司机情绪急躁，不仅不按规定行车，甚至会出现闯红灯，溜站等违规行为。公交领导明确说过：“按趟次和班次来讲的话，过去一直是我们考核的主要指标，今后我们主要会从服务质量，服务态度上为主的考核体系。”
2、任务压力，重压之下我们铤而走险！
为什么公交车屡屡出事？公交司机的多种考核标准已成了驾驶员的紧箍咒，每月要完成190个趟次，对于如今的道路来说每天跑8个趟次任务确实有点过重，为了争取时间，节约燃油，增加营业额。驾驶员在行驶过程中，作出了一个又一个的危险举动。
3、时间压力，为多跑一趟拼命赶路。
“太累，压力太大，任务又要完成不了了”这是每个驾驶员不假思索的会说出口的话，每个驾驶员的会私自埋怨“公司对我们的卡的时间太严了，在规定时间内根本就完不成任务”。19路单趟时间为“45分钟，而这个时间却有24个站点，39个红灯，斑马线高达81条。这45分钟还是上个世纪60年代的行车标准。在平日高峰中往往行车时间高达60分钟甚至更久，驾驶员为了完成任务加快跑，违章跑，一次次的冒险行为。为了完成生产任务驾驶员只能放弃休息拖着疲惫的身躯来加班。为了养家糊口，驾驶员几乎把命给了公司。
4、礼让斑马线，我礼让了我的工资却少了！
礼让斑马线实施以来大多数公交驾驶员做的的不错，但一直一来，公交公司对驾驶员的考核是以“趟次”计。谁跑的趟数多，谁拿的奖金多。这样以来，驾驶员必然争分夺秒开车。我礼让了趟次却跑少了，变相的我钱也少了。为确保“礼让斑马线”能坚持，将对公交考核制度进行改革。改革是改革了加了星级，加了安全增奖。任务却完全没有改革，上个世纪60年代的行车标准，还沿用至今。驾驶员还在一味的追趟次，赶趟次，抢趟次。
5、停班
每个驾驶员或多或少的会出现违章现象，但做出这些铤而走险的现象最终原因是什么，就是赶趟次。当然随着安全系数的降低，投诉，事故也随之增加。一个小小的投诉就要停班三天或者更久。
三问领导：
1问：驾驶员为什么冒着停班的风险在线路上追赶抢？
2问：驾驶员停班三天还不减当月任务，驾驶员任务如何完成？
停班不是目的，现在的是人性化的社会，停班了还叫驾驶员上班，你觉得任务可以完成吗？不是变向的叫驾驶员请假，更加刺激的驾驶员在线路上赶趟次？为何营运运力一直满足不了生产的需要，归根结底考核制度的残缺。且看人制定考核制度。
3问：停班的标准？为何停班几天由车队随意制定？
总结：而有些车队领导一味要求司机文明驾驶，谨慎行车是不切实际的，只有根据多方面情况，完善司机的考核，分配制度，才能从根本上解决公交车频繁违法的问题。不是一味的上层下达了任务就强压在驾驶员身上不管驾驶员的死活。
公交集团日前表示，“将变趟次考核为服务质量考核，减少驾驶员行驶趟次定量任务。今年起公交司机工资年增12%，收入与服务质量挂钩”。
但各车队领导却不置之不理，趟次考核重，不考虑路况，不考虑行车时间等一切不符合实际的要求，要求驾驶员的行车安全还要做好服务等等（无违章，无投诉，礼让斑马线），最后还要完成车队下达每次那么重的生产任务，为什么对集团公司领导所说的话却置之不理？
最后我想说，作为公交驾驶员，重压考核之下如何让我爱上公交这份人民公仆的职业？
任务重，考核严，车难开，重压之下我们铤而走险！
