想法不同，所调教的下压力不同

我也说一句

想用不同的套间来调教

想法不一样

汤勺尾翼好像就是低阻尾翼，高速赛道拿出来用的，加拿大就拿出来过。

7楼说的对

空动学来说，高下压力就意味着较高的风阻，法拉利的勺型尾翼就是为了平衡赛车高速赛段车速的竞争力，选择的低风阻尾翼，红牛可能是为了在低速高下压力赛段压榨圈速，选择放弃一点高速路段的竞争力，他们计算认为低速路段抓回的时间比高速赛段损失的要多，整体一圈的速度会更快吧，法拉利对低速路段抓地力足够，所以选择低阻尾翼来争取高速路段可以更快点

应该是低阻尾翼，奔驰1516在比利时意大利用过

不同赛车的基础下压力不同，所以在每条赛道上需要的空气阻力不一样

这跟赛道和赛车特点有关，铃鹿赛道在一些弯角需要偏向转向不足的调教，这样车手才能过的更有信心，也就是说需要更多的尾部下压力。梅奔的车下压力重心靠前，所以需要更多的尾部下压力来平衡。法拉利的车下压力重心靠后，所以可以使用下压力较低的尾翼就足够了，而且使用低阻尾翼可以获得更好的尾速，弥补直道的不足。
银石赛道就不需要这样，通过较高的前部下压力就可以获得极好的弯中指向性

嗯