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【萌新造车】集整体桥差速器阿克曼于一身的皮卡SUV系列

只看楼主收藏回复

科技以换壳为本,所以外观样子大概看看就行了
这两辆车是给E大在和斯大(卡50)以陆巡为原型做的道具车,本着低零件数+神似即可的目标造的
同底盘的pickup和SUV,除了后斗之外本质上没有什么区别

底盘究其本质,说白了就是个4纵连杆+横向止推杆的这么一套整体桥悬挂,本身没有什么技术难度。弹簧提供悬挂弹性,齿轮提供悬挂阻尼
整体式大梁(中键那个巨大的核心块),止推杆与弹簧连接车身(导致了并非完全意义上的非承载车身)
不过好在车轻零件少(SUV不到120,pickup不到140),所以并无太大影响

转向采用了模仿老式车辆的转向拉杆设定,拉动单侧轮子的活塞对推自回正,设有一定的阿克曼角




1楼2017-10-08 18:13回复
    这里要着重介绍一下单零件后桥以及桥内置3齿轮差速器
    3齿轮差速器本身不是什么新奇的技术了,鳕鱼在以前就已经向大家介绍过这种差速器的构造方式与原理
    最近也只在FF今年的某辆沙漠征服者上见过,但是采用了分段桥的设计
    然而在这辆车上,圆满的完成了单零件桥的建造,内中涉及到了零件之间连接点的干扰
    之前顶置过的零件碰撞箱与连接点分析中,我们知道齿轮拥有两个连接点
    当齿轮顶部的副连接点埋入了核心方块之后,会由于此连接点与核心方块相连导致无法转动
    这时如果将放大过的(z轴)球头(即悬挂纵臂)的主动连接点同样放在核心方块上,并且和齿轮的顶部副连接点保持合适的距离,便可以让齿轮得以在核心方块中自由转动


    2楼2017-10-08 18:14
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      2025-07-19 21:09:15
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      连接齿轮和无动力轮的钢筋同样需要注意安装方式以及缩放
      在建造过程中将钢筋的A端(即第一个钢筋头)连接在齿轮上,B端连接在无动力小轮上,同时需要进行一定的缩放,即可完成安装

      单零件桥+差速器的优点明显,强度高没形变同时还带有一定的技zhuang术bi含xiao量guo
      缺点就是安装麻烦,不适合大车(因为纵臂与差速器之间的距离要求比较苛刻)


      3楼2017-10-08 18:16
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        前排兹兹


        IP属地:安徽4楼2017-10-08 19:13
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          大概,这就是dalao吧


          IP属地:浙江来自Android客户端5楼2017-10-08 20:27
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            本质区别是皮卡有信仰buff


            IP属地:广东来自iPhone客户端6楼2017-10-08 22:27
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              低头低头
              话说我还以为发布的是那辆前双叉臂的版本


              IP属地:广东来自Android客户端8楼2017-10-08 23:12
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                好可怕的后桥链接方式


                IP属地:广东9楼2017-10-09 00:21
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                  2025-07-19 21:03:15
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                  有点像我那个同轴差速桥的变体?


                  IP属地:上海10楼2017-10-09 01:13
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                    总之膜拜了


                    IP属地:上海来自iPhone客户端11楼2017-10-09 12:31
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                      精巧


                      IP属地:山东来自Android客户端12楼2017-10-09 15:40
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                        还有这种连接方式。。。我的用无动力齿轮连接差速器和无动力轮,以保证强度,零件多了好几个。。。


                        IP属地:江西来自Android客户端13楼2017-10-09 23:40
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                          还是没有悬挂适合老子


                          IP属地:山东来自Android客户端16楼2017-11-07 16:43
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