1954
为适应建设包头糖厂的需要，1954年7月，开辟了由东河区南门外至磴口全长15公里的运营线路，1956年因该厂建成后自行解决了通勤，随即暂停。这是包头市第一条公共汽车运营线路（当时有2辆柴油车）。
1955
为适应“新市区”即青昆两区建设需要，1955年增开红星至麻池、红星至沟兰圪卜（今青百大楼）、红星至南牌（今恰特总站）3条线路，全长81.7公里。
1956
麻池线因路况太差停驶，线路减至2条，通车路程缩为40公里（汽油车1辆，柴油车20辆）。1957年线路5条。除保持原有2条和继续恢复磴口、麻池两线外，又增开了东河至石拐线，总长119公里。


1958
“大跃进”期间，线路曾发展到10条。增开的线路有5条：东河至固阳、1路（昆百商场至沼潭）、2路（青山幸福路至沼潭）、3路（昆区至昭君坟）、8路（昆区至张家营子）。总长233公里。
1960
六十年代初，由于自然灾害、油料紧缺和车辆技术状况不佳，不得不缩短线路，将麻池、沟兰圪卜（与5路并成一条）、转龙藏、昭君坟、石拐、固阳6条线停驶，运营线路缩减为4条，长度减至107公里。为解决燃料不足，曾在部分车上改装煤气炉，并用酒精代汽油。1962年线路7条，全长199公里。
1963
线路又扩展到10条，除恢复了原有的3路和7路，又新开了6路（东站至东门外供销社在东河区内环行）、9路（恰特至哈业胡同），以及包钢和二机厂专线，全长199公里。


1970
“文化大革命”期间，线路17条，全长385公里。1970年新增14路（恰特至西水泉）。1972年根据客流发展需要，将5路一条线分设为东河至昆区（即现在的5路）、东河至青山（现在的10路）、青山至昆区（现在的11路）三条线路。这样，市三区之间直接沟通了。
此外，还开辟了恰特至全巴兔的12路。1975年增开了东站至牛奶厂的16路。
（70年，其中有利用解放CA10B引擎自制铰接式通道车5辆，这是我市第一次出现铰接式通道车）。

1977
运营线路基本趋于稳定，仅1979年增开了东站至黄河大桥的18路和1984年开辟了由昆区恰特经青山到石拐的19路。至1985年底，共有线路19条，总长461.2公里
1980
“五五”“六五”期间，特别是中共十一届三中全会以后，随着“改革、开放、搞活”方针的不断深入贯彻，客流量的不断增长，城市公共交通也得到迅速发展。1980年有车辆261辆。其中单机236辆，铰接车15辆。1985年发展到283辆，其中单机184辆，铰接车74辆。