楼主早晨5点起床，5点20出门，去火车站坐58分的火车，天还没亮，要穿过空无一人的校园

首先要坐火车去悉尼以北一百多公里的一个小镇

楼主学校附近的火车站，悉尼为数不多的地下车站，主要原因是这段铁路是新修的，大约09年才造好，悉尼大部分铁路都是100年前修的，所以多为地上线路。但城市以及周边郊区的铁路实际是以地铁模式运营的通勤铁路，跟台铁捷运化有点类似。但同时这套通勤铁路系统上又可以开中长途的国铁列车，以及货列

地铁最常见的岛式站台，但轨道是标准轨距，虽然楼主这个站不在国铁正线上，但如果正线在检修或者故障，国铁列车以及货列都是可以从这里通过的

一大早人很少，这是南下去市区的车，楼主要北上

悉尼近郊城铁的主力型号，A系，位于长春的中国北车生产，虽然上下两层，但其实车体并不高，因为车底底盘很低，每节车厢只有两组转向架分别位于没有下层座椅的两端

萌新暖个帖。

只乘一站就下，换乘新南威尔士州的通勤铁路（远郊城铁）和悉尼通勤线的区别就是近郊只停大站，一路跨

在Epping站换乘，该站是悉尼西北区一个小枢纽站，有地上地下共五个站台，地上三个地下两个，楼主要坐车的三号站台是北上正线，边上有铁栏，因为隔壁一道线只能从二号站台上车

远郊城铁最常见是两种车型，我这条Main North Line上主要是H型，和A型外观内饰都大同小异但是只有四节编组，有时候是一列有时候两列编起来，跟中国高铁一样

Berowra站是Sydney Trains的最北站，再往北就属于城际的NSW Trains了

出了城还有信号让我感觉好欣慰啊

迎面一辆集装箱货列