摩法斯小课堂——摩托车升级轮毂那些事
摩法斯小课堂开课啦~锻造轮毂是摩友深度升级时经常选用的高端产品，其外观漂亮性能优秀同时价格也较为昂贵。本篇基础知识就是为了让车友们了解一下锻造轮毂和普通轮毂的区别以及其特性，了解后可以根据自己情况进行选择是否升级锻造轮毂，以免再花冤枉钱。
一、轮毂的种类
大家都知道的是，市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂，但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。
首先说钢轮毂，属于实用性产品，结实耐操，成本低，耗油大，但是重量和表面工艺方面要求基本为零，工艺粗糙，基本都会有偏摆和跳动等问题，不在性能及外观升级的范畴之内，在此就不做讨论了。
我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂，先来重点介绍一下。
二、铝合金轮毂的工艺
1、铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低
所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺，低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经热处理、车床加工，表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均，需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。
铸造轮毂优点是价格便宜，在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。
2、锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造，采用CNC加工，质量更好也更贵
首先使用万吨级锻压机（单价基本都是千万级别）将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯，然后经过旋压工艺（就是把轮圈的宽度进行展伸，以达到对应尺寸标准），进行时校处理（分子重新排解）和T6处理（加硬），最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。
重点！需要特别说明一下，时效处理和T6处理是锻造轮毂的必备工序，可以大大增加轮毂的耐用性和强度。而铸造轮毂国内只有少数几个工厂有做这两道工序。
由于经过多次锻打与展伸，使材料更为紧致，锻造出来的铝材比直接浇注出来的铝材强度更强。
基本上国产铝锭毛坯质量已经可以满足多数需求，国外很多品牌都是在中国OEM。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型加工难度。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型的加工难度。
三、锻造轮毂的优势
1、更好的偏摆控制（重要！）
轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。
铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确，但是由于铸造的材料特性，密度无法做到均衡，发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹，材料密度和壁厚控制都可以更平均，从而获得更好的同心度。
另外，轮毂和中心孔不同轴也是偏摆的一大原因。因为高同心度加工是比较难的，也有一些厂家会追求锻造轮毂的外观，甚至使用铸造轮CNC后冒充锻轮。但是由于其做不到很好的同心，实际使用时会出现较大的偏摆，产生安全隐患。
2、更轻的重量。
这是锻造轮毂另一大优势，就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例，铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右，锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”，铸轮重量较重，因此油耗较高，旋转惯性阻力大，损耗马力也较多。因此，在追求轻量化的过程中，特别是比赛用车，锻轮几乎是一定需要的产品
为某比赛定制的锻造轮毂。
高级铸轮当然也可以做到轻量化，铸造轮会使用砂芯工艺做空心来减轻重量（依然做不到CNC锻造技术做到的极致程度），可见重量控制的重要性。使用轻量化锻轮可以让整车质量减轻3%-8%，对于马力和操控性等综合性能有很大提升。
3、更为精细做工和细节。
市售的锻造轮毂和铸造轮毂使用的铝材是不一样的，所能达到的极限表现程度也不同。另外铸造轮毂一般不会全面加工，从外观上远看可能效果相差可能还不是很大，但是看细节的话就没法比了。
下图就是二者细节的区别。前者作为铸造轮毂已经属于精品轮毂，但是对比锻造轮毂差距还是非常大的。
4、更高的安全性
由于材料特性更好，在受到冲击时，同等条件下锻造轮毂能够吸收更多能量，承受更大的形变。而铸轮由于材料密度低，需要更多的材料将结构位置做得更为坚固，因此可以看到一般普通原厂车的辐条都是很粗的。而市面上有一些升级铸造轮毂盲目追求外观，降低了辐条直径，就会产生很大的安全隐患。
可以看到，如果发生轮毂断裂情况，后果是比较严重的。需要注意的是，无论是铸轮还是锻轮，冲击超过材料的断裂强度时都是会断裂的，还是要安全驾车。
综上，二者对比，锻造轮毂在轻量化、安全性和美观性无疑有着很大的优势，当然价格相差也比较大。
因此一般来说如果车友比较追求更好的驾驶体验和安全性，在减震和刹车等已经进行升级后，可根据需求更换锻造轮毂以取得更好的操控性和动力。
四、其他材料轮毂简介
镁合金锻造轮毂和碳纤维轮毂用得比较少，不过里面的门道也很多。大概说几点，如果真是有需要购买也可以参考下。
1、镁合金锻造轮毂和同类铝制锻造轮毂重量差不多，但是同一强度下壁厚更厚。镁合金轮毂刚性较好，重量也有优势，但是使用时间久了会风化，延展性也相对较低，不耐撞击，因此不建议普通车友选用。
2、碳纤维轮毂是集所有其他材料优点于一身的高端产品，物料机械性好，比重轻，强度高。碳纤维抗压能力超过前三种材料，但是需要注意的是一旦施力超过碳纤维的最大承受力，会发生直接断裂的情况。
碳纤维作为复合材料的一种，这几年在国内发展非常迅速。但是针对摩托车运动行业来说，与国外仍有差距，主要体现对于复合材料特性理解不足和经验不足。虽然的确有厂家在研发碳纤维的摩托车轮毂，但是都未达到足够好的稳定性，所以现在想买还是得选购国外产品。不过现在我们的碳纤维轮毂也正在研发，相信过段时间就可以让中国车友用上物美价廉的碳纤维轮毂了。
摩法斯从事高端摩配开发已经十年有余，除了大家已经熟悉的赛道级别卡钳之外，亦是全国唯一开发制造高端锻造摩轮的企业。作为一个有所追求的开发公司，我们想让中国车友以适合的价格用上世界顶级的产品，并毕生为中国质造崛起而不断努力！
摩法斯小课堂开课啦~锻造轮毂是摩友深度升级时经常选用的高端产品，其外观漂亮性能优秀同时价格也较为昂贵。本篇基础知识就是为了让车友们了解一下锻造轮毂和普通轮毂的区别以及其特性，了解后可以根据自己情况进行选择是否升级锻造轮毂，以免再花冤枉钱。
一、轮毂的种类
大家都知道的是，市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂，但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。
首先说钢轮毂，属于实用性产品，结实耐操，成本低，耗油大，但是重量和表面工艺方面要求基本为零，工艺粗糙，基本都会有偏摆和跳动等问题，不在性能及外观升级的范畴之内，在此就不做讨论了。
我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂，先来重点介绍一下。
二、铝合金轮毂的工艺
1、铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低
所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺，低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经热处理、车床加工，表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均，需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。
铸造轮毂优点是价格便宜，在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。
2、锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造，采用CNC加工，质量更好也更贵
首先使用万吨级锻压机（单价基本都是千万级别）将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯，然后经过旋压工艺（就是把轮圈的宽度进行展伸，以达到对应尺寸标准），进行时校处理（分子重新排解）和T6处理（加硬），最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。
重点！需要特别说明一下，时效处理和T6处理是锻造轮毂的必备工序，可以大大增加轮毂的耐用性和强度。而铸造轮毂国内只有少数几个工厂有做这两道工序。
由于经过多次锻打与展伸，使材料更为紧致，锻造出来的铝材比直接浇注出来的铝材强度更强。
基本上国产铝锭毛坯质量已经可以满足多数需求，国外很多品牌都是在中国OEM。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型加工难度。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型的加工难度。
三、锻造轮毂的优势
1、更好的偏摆控制（重要！）
轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。
铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确，但是由于铸造的材料特性，密度无法做到均衡，发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹，材料密度和壁厚控制都可以更平均，从而获得更好的同心度。
另外，轮毂和中心孔不同轴也是偏摆的一大原因。因为高同心度加工是比较难的，也有一些厂家会追求锻造轮毂的外观，甚至使用铸造轮CNC后冒充锻轮。但是由于其做不到很好的同心，实际使用时会出现较大的偏摆，产生安全隐患。
2、更轻的重量。
这是锻造轮毂另一大优势，就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例，铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右，锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”，铸轮重量较重，因此油耗较高，旋转惯性阻力大，损耗马力也较多。因此，在追求轻量化的过程中，特别是比赛用车，锻轮几乎是一定需要的产品
为某比赛定制的锻造轮毂。
高级铸轮当然也可以做到轻量化，铸造轮会使用砂芯工艺做空心来减轻重量（依然做不到CNC锻造技术做到的极致程度），可见重量控制的重要性。使用轻量化锻轮可以让整车质量减轻3%-8%，对于马力和操控性等综合性能有很大提升。
3、更为精细做工和细节。
市售的锻造轮毂和铸造轮毂使用的铝材是不一样的，所能达到的极限表现程度也不同。另外铸造轮毂一般不会全面加工，从外观上远看可能效果相差可能还不是很大，但是看细节的话就没法比了。
下图就是二者细节的区别。前者作为铸造轮毂已经属于精品轮毂，但是对比锻造轮毂差距还是非常大的。
4、更高的安全性
由于材料特性更好，在受到冲击时，同等条件下锻造轮毂能够吸收更多能量，承受更大的形变。而铸轮由于材料密度低，需要更多的材料将结构位置做得更为坚固，因此可以看到一般普通原厂车的辐条都是很粗的。而市面上有一些升级铸造轮毂盲目追求外观，降低了辐条直径，就会产生很大的安全隐患。
可以看到，如果发生轮毂断裂情况，后果是比较严重的。需要注意的是，无论是铸轮还是锻轮，冲击超过材料的断裂强度时都是会断裂的，还是要安全驾车。
综上，二者对比，锻造轮毂在轻量化、安全性和美观性无疑有着很大的优势，当然价格相差也比较大。
因此一般来说如果车友比较追求更好的驾驶体验和安全性，在减震和刹车等已经进行升级后，可根据需求更换锻造轮毂以取得更好的操控性和动力。
四、其他材料轮毂简介
镁合金锻造轮毂和碳纤维轮毂用得比较少，不过里面的门道也很多。大概说几点，如果真是有需要购买也可以参考下。
1、镁合金锻造轮毂和同类铝制锻造轮毂重量差不多，但是同一强度下壁厚更厚。镁合金轮毂刚性较好，重量也有优势，但是使用时间久了会风化，延展性也相对较低，不耐撞击，因此不建议普通车友选用。
2、碳纤维轮毂是集所有其他材料优点于一身的高端产品，物料机械性好，比重轻，强度高。碳纤维抗压能力超过前三种材料，但是需要注意的是一旦施力超过碳纤维的最大承受力，会发生直接断裂的情况。
碳纤维作为复合材料的一种，这几年在国内发展非常迅速。但是针对摩托车运动行业来说，与国外仍有差距，主要体现对于复合材料特性理解不足和经验不足。虽然的确有厂家在研发碳纤维的摩托车轮毂，但是都未达到足够好的稳定性，所以现在想买还是得选购国外产品。不过现在我们的碳纤维轮毂也正在研发，相信过段时间就可以让中国车友用上物美价廉的碳纤维轮毂了。
摩法斯从事高端摩配开发已经十年有余，除了大家已经熟悉的赛道级别卡钳之外，亦是全国唯一开发制造高端锻造摩轮的企业。作为一个有所追求的开发公司，我们想让中国车友以适合的价格用上世界顶级的产品，并毕生为中国质造崛起而不断努力！
彩虹后的雨
秀
