苏南最新“江湖棋局”：无锡、江阴、宜兴深度融合的历史车轮隆隆

而无锡的“难”，也同样是江阴和宜兴的“痛”。扪心自问，这两年作为县域经济领头羊的江阴，发展得怎样？有没有多少特大项目引进？发展的各项指标增速在无锡各板块中排位如何？
一个地区的发展不能依赖一个个县级市的单打独斗，必须抱团发展、集聚发力，否则无法适应区域大发展的要求。值得警醒的是，由于锡澄锡宜一体化滞缓，无锡市域范围内不同程度上存在产业“低小散乱”、城乡空间支离破碎、生态环境质量有待提升等深层次问题。
这是所有关心无锡、江阴、宜兴未来发展命运的人必须直面的问题。
现在， 信号已经来了。
7月6日、7月7日，《无锡日报》头版头条位置连续发表由记者星光、王怡荻、陈苏撰写的重磅文章《拥抱长江亲近太湖，共享一江一湖——“从全域发展视野看锡澄锡宜一体化提速”调查报告（上）》、《深度融合，期待一个更美好的无锡———“从全域发展视野看锡澄锡宜一体化提速”调查报告（下）》。

党报是喉舌，喉舌用这样鲜明的观点来阐述锡澄锡宜一体化的重要性和迫切性，为近年来所罕见。这只能说明一个事实：高层决心已下，什么叫突破各自为政的“县域经济”小格局，构筑以中心城市为龙头的“都市区经济”大布局？就是要突出无锡的龙头地位，无锡的发展空间要向澄宜延伸，澄宜可向无锡市区靠拢，形成城市连绵化发展， 尽快形成1+2>3的一体化发展优势，壮大市域实力。
这可以说是无锡的一个新的“江湖梦”。江湖之间，是一盘大棋，城市间的比拼，本质上是一场资源争夺战，连自身的资源都整合不好，遑论其他？
一个尴尬的现状是，虽然宜兴隶属无锡，但由于两地不接壤，缺少快速通道，宜兴到无锡比到南京、杭州还要慢，无锡的机场、高铁，宜兴人用不上。
而江阴与无锡之间只有锡澄高速一条快速通道，江阴人来无锡坐高铁、乘飞机也不太方便。
发展空间融合，首先要从交通环节破局。而至今，从无锡到江阴、到宜兴还没有一条可以点对点直达、不收费的快速路。
但融合和交流却是挡不住的：数据显示，目前无锡和江阴之间每天的客流交换量稳定在32万人次左右，无锡和宜兴之间每天的客流交换量约10万人次，跨区居住、就业、消费的趋势正日趋明显。
之前， 我写过一篇《惊醒无锡：佛山，一个实体经济更强劲、区域发展更协同的城市》（点击蓝字查看），无锡日报的文章里也提到了佛山，佛山是怎么做的？他们拼命修路，从佛山一个镇到广州南站，时间缩短到20分钟以内。当地一个区委书记说，为什么勒紧裤腰带也要打通这条线，就是要裁弯取直，穿透壁垒，靠近中心。
未来，佛山轨道交通还将加速发展，在5年内建成运营佛山地铁1、2、3、4、9、11、13号线和广州地铁7号线西延线，推进轨道交通加速成网，总里程达到281公里。注意，其中有和广州地铁对接的项目，佛山的轨道交通网络不是孤立的内网，而是与广州网络相连。
281公里是什么概念？现在广州的地铁总里程是260多公里，深圳是280多公里，相当于5年后，佛山的地铁要发展到广州、深圳目前的水平。
无锡地铁刚造了几条线，就有人说三道四，相比之下令人汗颜。
路通了，心就通了。这个道理支持的人懂，反对的人也懂。让我们来看看专家是怎么说的吧——

以锡澄市域快轨S1线为例，中国城市轨道交通协会原会长包叙定分析了此项工程的重要性：无锡与上海有一定距离，具有独立发展、辐射周边的可能性，但无锡左右有常州、苏州，向两侧拓展较难，主要辐射方向应该是南北，连通锡澄的S1线就意义不凡了。加上沟通锡宜的S2线，无锡完全有可能在市域轨道交通的带动下，发展成为区域中心城市。
看着无锡日报的这两篇文章，我仿佛听到了锡澄宜深度融合的历史车轮已经开始隆隆启动。
不光是要路路通，深度融合下的锡澄宜一体化，老百姓有着更高的期待。
公交卡就是一例。现在无锡老百姓拿着公交卡可以在苏锡常三个地区用，并享受所在地优惠折扣，但这张卡目前竟然还不能在江阴、宜兴使用。
无锡某个有个古镇景区，只对“无锡市民”免费开放，江阴、宜兴的朋友过来竟然还是要交费。江阴、宜兴人的肚子里当然要嘀咕：还把不把我们当“无锡人”？
老百姓才不会管你背后的原因是“省管县体制”抑或“财政分灶吃饭”，他们只会朴素地看问题——既然你政策不通，道路也没有好好通起来，凭什么说我们是同一片土地、同一个梦想？
车轮已经开始滚动，然而真正要做的事情还有很多。
不过，从今天开始，那种不负责任、在锡澄宜之间乱安“地图炮”的人可以休息一下了，那种厥词不管是对江阴还是无锡，一点好处也没有。
警醒之后的行动才是根本。当没有现成的经验和路径可循时，奋进的人们就必须从历史没有注明路标的地方找到出口，而这一路上，最需要的就是团结、宽容和互助。
为我生活过的这片土地，送上深深祝福。

一条S1坑死江阴老百姓，钱要江阴出，一天往来无锡只有7000人，那32万是手机信号，京沪高速沿江高速，京沪高铁上的手机信号都算在里面了，另外，跟无锡交界的乡镇，也算在里面，可东西两镇的百姓谁会到城里坐地铁去无锡?另外一条地铁只方便青阳，月城，马镇，南闸，澄江五镇，所有投资，运营费用却所有江阴百姓承担。典型是从江阴吸血肥了无锡的…吸澄…地铁

江阴一年财政只有200多亿，修地铁s1，60公里就全部花光，每年IO个亿的维护费，都是巨大的财政负担。目前江阴的城建已经发生大的改变，沿江高铁的开通，后江阴人在家门口就坐上高铁，南下北上了，去无锡坐高铁还有几人，盐泰锡宜高铁的建设与s1平行，从江阴到无锡又有高铁通了S1更边缘化，江阴到无锡苏南硕放机场，坐地铁更是大假话，要坐s1到三阳广场换乘2号线，地铁s1到三阳广场要大包小包的爬楼梯换乘，是吃饱了撑的么?另外无锡是小机场，航班少，大部分还是上海或南京的多

另外，江阴高铁站，医疗中心，敔山湾，临港新城(城市副中心)都不经过，有什么意义?地铁s1沿霞客大道北上江阴，远离乡镇中心，难道让小老百姓骑个IO分钟电动车，再坐个地铁么?还是省省吧，坐坐锡澄路上的便捷巴士吧

为啥建地铁之前，不沿霞客大道开通BRT的快速公交，实地检测一下客流?如果BRT客流大，相信江阴老百姓不会反对S1，如果人流稀少，这种浪费谁来负责，后果还不是江阴人承担?拿手机信号做为流量预测，真是天大笑话!难道政府按实地客流测算的数字，不如手机信号准确吗?

另外，省政府己经把江阴作为全省唯一的集成改革试点，里面两项内容要重点关注，第一是加强省府对江阴的直接领导，具体表现在要求江阴加强与省委机关的直接对接。第二是除法律法规明确规定的必须由设区市(地级市)行使的职权外给与江阴市县同权的行政管理权限。就是小地级市

7月6日一7日，无锡日报记者为一体化发文。7月13日省委办公厅，省政府印发《江阴市集成改革试点方案》7月底江阴响应省府号召开了扩大会议，

那个叫包叙定的**居然说锡澄两地有32万人的流量，他自己也不算算，每量大巴坐50个人，32万人要6400班次/天，1天是24小时×60分钟/小时=1440分钟，也就是，每天1分钟发一班车，最多发1440班，这是24小时不间段的，按30秒发一班也只有2880班次，不到6400班次的一半，30秒发一班，神速啊!或者无锡客运站所有售票窗口，检票口都发江阴车吧，别的车跟本没时间发了!(还交通协会的会长，**一个)

事实证明，锡澄宜一体化是完全可行，无锡日报说的都是对的，评论区的那个徐霞客更像江阴清清一样，无锡S1通车了都不去实现自己说的话，有些江阴人和宜兴人就是嘴上硬，等到了实际行动还是连个屁都不放，回望2024，S1通车了，宜马隧道通了，2025江阴澄南宜兴周铁发展会比其他地方更快了