抚顺电铁俗称电车，来自日本电车体系，属于市郊铁路(市域铁路线路)，是中国唯一与欧美市郊铁路和日本东京等20城市电车完全相同的轨道系统，无论在城市布局位置还是运营模式上。这是抚顺电铁与中国其他城市轨道交通的区别。
日本电车是电力机车的含义是通勤铁路，抚顺电铁不是路面有轨电车，有专属路权，是地面轻轨 ，本质上是通勤市郊铁路（市域铁路）；
抚顺电铁线路使用中国最早的动车组车体，拥有中国最早的电力机车厂，还有车辆厂、电机厂、检修中心、运输部铁道器材厂等配套产业群，适合发展轨道交通产业和城市轨道交通网络；
解放前中国只有抚顺有电气化铁路网络，并且是209公里，所有满铁把抚顺作为为新干线前身“満鉄ジテ1形”试验场，所以满铁把唯一的的电力机车厂设置在抚顺（满铁另一个机车厂是大连机车厂，生产维修蒸汽机车），抚矿电力机车厂建成于1914年是中国解放前唯一的电力机车厂
抚顺不仅仅是城区80公里电铁线路，全市302公里电气化铁路线路，背后是整个市郊铁路运行、管理、线路建设、机车维修生产的完整的供应链
　　抚顺之所以是抚顺，不是由于某一个工厂、项目的亮点，而是抚顺作为满铁建设成的完整工业体系，通过抚顺电铁可以管中窥豹，看见抚顺的工业文明的发展
希望抚顺利用现有的轨道交通产业群，最优引进东日本铁路公司及其下属公司的総合车両制作所新津事业所与抚矿机车厂、车辆厂合作；
其次，像成都新津那样引进南北车集团与抚矿机车厂、车辆厂合作，建立抚顺轨道交通装备产业园[4] ，最少也像沈阳浑南新区那样BOT模式引进南北车集团；
再次，引进香港地铁那样的轨道公司投资管理，通过沿线商业地产开发，带动线路周边房地产发展，形成盈利模式；
抚矿运输部作为城市电铁的老大之一，多次支援全国城市和矿山的电气化铁路建设，黑龙江七台河、山西煤管局煤矿、山东兖州矿务局的电气化铁路、北京地铁1、2号线建设等都有抚顺输送的专业技术人才和管理人才。如果追溯历史和源头，抚顺电铁可称为全国电气化铁路客运之母。

抚顺电铁不仅仅是表面80公里线路，在它的背后是抚顺轨道交通完整的供应链集群，这是满铁（南蛮株式会社）为抚顺留下来的整个城市互为配套的工业体系
抚顺电铁网络是日本新干线前身“満鉄ジテ1形”试验场

“特急”在日语中是列车运行最高的一级，也就是说它在运行时同线上的车都要避让。说到在中国的“特急列车”大家也许都会想到日本遗留在我国的“亚细亚（ァジァ）号”，不错它确实是“特急列车”，但我今天要介绍的是另一各列车，它确实存在又不为人知，而且它仍在运营。它就是——満鉄ジテ1形特急列车！
关于“満鉄ジテ1形”还要从当时的历史背景说起。九一八事变后，日本迅速占领我国东北全境，为了更多更快的掠夺东北的各种战略资源，日本军部与南满铁道株式会社共同制定了对我国东北地区的铁路整合方案和计划——大东亚高速铁路计划，而“満鉄ジテ1形”就是这个计划中的一部分。根据“计划”满铁分别委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即“亚细亚（ァジァ）号”和“満鉄ジテ1形”进行比较试验。
简单介绍一下“満鉄ジテ1形”：“満鉄ジテ1形”为电传动式流线型柴油机车（动车组）。采用500马力的柴油发电机，在每节车厢的转向架上都装有驱动用的电动机。列车两端都设有控制端。该型车一共生产了6列，其中4列使用了瑞士Sulzer 公司所制的6VL25型子燃烧室式引擎，另外2列使用了新泻铁工所制造的K6D燃油喷注引擎。在1943年的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）（304.8KM）用时2小时58分钟。
高速试验后，其中一列在改装了日立直流电动机后被送致抚顺进行电气化运行试验（当时抚顺炭矿电铁的电压已从1100V改为1500V，轨距改为1435mm），并取得成功。抚顺电铁网络成为日本南满铁路株式会社城市轨道交通计划的试验场，以后多种新型列车在此进行了试验，因为解放前抚顺电铁网络209公里，是当时中国唯一的电气化铁路网络，即使是现在302公里电铁网络，也是中国最大的城市电气化铁路网络，适合城市轨道交通测试，所以抚顺才形成配套的轨道交通产业群。
后来，因为太平洋战争的爆发，日本首选害怕发展电力机车系统的电气化铁路后，发电厂和供电网络一旦被炸毁，整个铁路系统就瘫痪了，并且列车自己发电的燃油能源出现问题，不得不在两种列车中选择了烧煤的”亚细亚（ァジァ）号放弃了“満鉄ジテ1形”。
新中国成立后，中国只有抚顺有电气化铁路网络，并且是209公里，只好将所有“満鉄ジテ1形”转交抚顺矿务局改装成通勤电机车供工人们上下班使用。

虽然日本放弃了“満鉄ジテ1形”的建造，但它作为一种技术储备被日本人保留了下来。1964年日本东京奥运会的前一年，日本以不可思议的速度发展出了高速列车——新干线。如果结合日本先前在我国抚顺等地进行的高速列车试验就不难理解了。

满铁之所以把抚顺作为日本新干线前身“満鉄ジテ1形”试验场，是因为解放前中国只有抚顺有209公里电气化铁路线路，其中城区客运铁路网络密集



日本之所以在中国唯一在抚顺建设成了与日本国内占主流的通勤市郊铁路（如东京山手线1885年建成），是因为抚顺有大量的煤炭资源，日本投入大量资金和技术建设比有轨电车成本高的通勤电气化铁路，一方面是从抚顺掠夺的资源可以实现盈利，日本同时期占领东北许多矿区城市、煤炭城市并没有建设抚顺电铁这样的通勤电气化铁路，所以不能说抚顺电铁建设是因为矿区需要，
1，是抚顺煤炭资源丰富规模大可以收回成本
2，抚顺矿区分布也也是组团式在城市各地分布（上面地图），有电气化铁路的客运、货运需求，城市有轨道交通需求
3，抚顺距离沈阳45公里的距离，使满铁有决心把抚顺市建设成为一个工业体系完备的大城市，所以不仅仅在抚顺投入建设电气化通勤铁路网络，也建设工业部门类别齐全的工业体系，使抚顺成为东北四大城市之一（奉天、长春、哈尔滨、千家寨）
4，因为抚顺工业基础完善、电气化铁路完善，满铁决定把抚顺作为满铁在中国的轨道交通产业中心，把其中最先进的抚矿电力机车厂、电机厂、车辆厂等产业建设在抚顺，而把蒸汽机机车厂建设在大连沙河口（接管俄国中东铁路蒸汽机维修厂才建设），抚顺才不断完善的电铁网络，才成为满铁在中国唯一、即使同日本同时期比较也很少有抚顺这样209公里的电铁网络，很少有抚顺这样的资源条件（可以收回成本）+区位优势（物流成本低，适合大工业发展）+土地条件（不需要拆迁，可以方便地连接东北交通中心沈阳）

台湾的面积只有3.6万平方公里，比牡丹江市的面积小一点，相当于沈阳+抚顺+铁岭三市所辖面积，台湾铁路相当于市郊铁路线路，由于台湾交通部998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，给台湾铁路公司的台铁线路造成经营压力和亏损，所以台铁公司2000年后，逐步把西部干线、东部干线改造成通勤市郊铁路----区域铁路，短途化、密集车次、站站停来与高铁长途、快速的优势来竞争https://tieba.baidu.com/p/5249925103

中国大陆自己建设的第一条电气化铁路宝凤段电气化铁路1960年5月14日建成，
哈大电气化是2001年11月30日
香港第一条地铁1979年10月1日，东铁线为1982年电气化；
台湾1979年才完成电气化
而抚顺电气化通勤铁路---抚顺地铁建成于1904年10月，解放前形成209公里电气化网络，是中国1960年前唯一的电气化铁路网络

抚顺抚顺电铁线路现在全市有302公里（城区内客运线路80公里），这些线路都是抚矿运输部自己建设运营管理，并且是低成本建设的工程能力和100多年的经验，并且参与了北京地铁等国内外轨道交通建设

而我国建国后只有1954年长客才开始模仿抚顺电铁50年前引进日本的电铁列车，为北京地铁、平壤地铁生产车辆


长春客车厂仿制抚顺电铁生产的北京地铁列车

1株洲机车厂以前就是蒸汽机车修理厂，1958年引进苏联电气化铁路技术才开始生产电力机车厂，而抚矿电力机车厂1914年就开始生产电力机车了


1914年建成中国第一个电力机车厂抚矿电力机车厂，是中国1958年前中国唯一的电力机车厂，抚矿运输部具有完善的轨道交通建设、运营、管理经验，参与了中国最早的地铁北京地铁1、2号线建设（也必然参与朝鲜平壤地铁建设）、山东兖州煤矿铁路、山西煤管局、黑龙江七台河矿务局等许多城市电气化铁路建设，是中国电气化铁路发源地
抚顺市在1958年前，有中国包括港澳台唯一的电气化电铁网络，是唯一的轨道交通产业基地，抚顺市能在中国50年代成为直辖市，不仅仅因为煤都抚顺，是因为抚顺完备具有工业体系的各种要素，这就是抚顺的优势所在

中国最早的电力机车厂---1914年建立的抚矿电力机车厂，抚顺轨道交通产业群供应链完善，还有抚顺电机厂、抚矿车辆厂、抚矿运输部铁道器材厂、抚矿检修中心、抚矿机械制造厂等配套企业，这是抚顺的优势资源







作为完备的供应链，还有抚矿电力机车厂、抚矿车辆厂、抚顺电机厂、抚矿机械制造厂、抚矿检修中心等配套产业群已经建成100多年

抚顺电铁

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