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悟空单车短暂的“一生”
就如OFO单车的创始人戴威一样，雷厚义也是一名地地道道的90后创业代表人，然而别小看他，他在创业的路上就是一个老司机了。2011年，雷厚义考上大学，学的是大连大学的机械设计专业，可是他对这个专业并不感兴趣，于是申请换系，学校驳回了他的要求后，他毅然决然的选择退学，开始创业

然而创业也没想象中的那么容易，于是他先找了一份在北大当保安的工作。
其实一个高材生去做保安，这种落差感还是很大的，然而雷厚义并不这么认为，他觉得在这其中学到了很多，至少从个人思考的角度以及心态都是一种大锻炼。他借着做保安的期间，经常去学校里听老师上课，听演讲。虽然没学到什么专业的知识，但最重要的，听课增加了他的眼界，而且对于创业的激情也原来越浓厚。
后来他离开北京去了别的城市，而他的工作也开始飘忽不定，从房产到卖电脑，在自学技术，旅游，o2o等等，这些都做过，但是全都以失败告终。可以说，雷厚义作为一个大学辍学生，接触到很多行业，但是从没把每一个行业做好过。
不过这些失败经历并没有打消雷厚义的创业热情，然而他其实没有发现，其实他失败的原因就是积累和沉淀。在北上广创业失败后，他开始选择会家乡创业，因为在家乡的创业成本比较低，就算再失败，也还能有后路可退

他去了北大当一名保安，从一个大学生到保安，落差还是挺大的，但雷厚义没觉得，反而觉得自己学到了很多，尤其是在问题的思考角度和心态。因为他常去听课，听演讲，虽然没学到什么专业知识，却开阔了视野。其中，一些商业大咖的演讲对雷厚义影响深刻，也萌发了他的创业激情。
之后他离开北京，去了好几个大城市，工作也是飘忽不定，房产销售、电脑销售、自学代码、卖家具、旅游、O2O、创业，这些他都做过，也无一例外，全部以失败告终。雷厚义作为一个没有专业知识支撑的大学辍学生，能做的工作很多，却没能把每一样做好。
这些失败的经历并没有让雷厚义意识到自己的问题，他缺的不是果敢和精力，而是积累和沉淀。在外受挫后，他回到了重庆，那里有他的家人，并且创业成本还比北上广更低。即便再次创业失败，他也不会全盘皆输，他还可以调整方向。
于是时间转到了2016年，共享单车开始出现在创业圈里，而且开始火热起来，这让雷厚义开始有了目标，共享单车的崛起突然，而对于市场来说是一个新鲜的领域，也获得众多投资者的青睐，于是他毫不犹豫的开始进去这个共享单车的风口里。

在同年的12月，雷厚义开始带领技术团队做APP，一个月不到就完成的悟空单车APP的构建。这是因为他觉得自己的在共享单车模式下起步得比较晚了，所以一定要“短平快”，即周期要短，见效要快，收益要好。到2017年，悟空单车开始投入市场，而首个市场就选定在重庆这个大都市。
由于是第一次投放，所以雷厚义开始就只投放了200辆车，这些车采用了机械锁的模式，不过前期因为投放的车辆比较少，加上城市太大维护单车比较困难，到后来收回的单车数目不多。
当然了，这只是雷厚义的第一次试验，毕竟每辆单车的成本才200多，而他第一次投放也只是为了打开单车的市场，拉投资人过来投资。在第二次，雷厚义对产品进行了升级，他把每辆车都装上了智能锁，而这样成本也从200多提升到了800多元，于是他预定了1万辆，结果是投资没有拿到手，只拿到了1千辆车，还因此损失了200万。
而那些以雷厚义合作的单车厂商见到没办法盈利，纷纷退出了和雷厚义的合作，后来雷厚义没办法想让OFO收购，但是因为规模太小人家也不要，就这样半年时间内，雷厚义前前后后损失了300多万元。

冒然追逐风口的代价
有人说，悟空单车之所以不能起来，主要是他选择了山城重庆，重庆就路况来说并不好，而且还多雨，单车并不适合。对此雷厚义不否认，只是他觉得如果自己能做成重庆，别人不行，那这就是一个招牌

选择地点的错误，的确是雷厚义失败的原因之一，更重要的原因是他的冒进，而不是共享经济的模式不行。它让雷厚义真正地意识到了问题所在：“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”

退一步来讲，成功并能长期存在的“共享经济”，一定是贡献了很高的社会价值，比如Uber让打车变成了一件容易和愉快的事，让很多人提高了经济收入；而Airbnb则让你的国际旅行变得更惊奇个性和省钱。所以它们在全世界迅速扩张广泛接受就变成非常自然的事。
其实“共享经济”有三个基本特征：
❶需求和供应都原本存在，平台方需要的是高效率服务双方匹配。
❷由于共享内容的边际成本极低，所以相比大规模专业供应者仍能有价格优势。
❸或者共享的内容非常个性化，本不能被规模供应，此时竞争优势不建立在价格上。
而如何能抓住这个机遇并获得最大的回报，并不是只靠盲目更风就可以的。