自从15年年底买si到现在也快接近两年了，从中立的角度谈谈实际的使用感受，基本保持素车状态。
刹车皮换了dixcel的p皮，原本换过芒果的中尾段后来发现还是纯机头的声音比较符合自己的用车需求所以又换回了原厂排气。其他的话就加了个obd的水温表其他都没动过。
发动机：
首先很多人对本田的自吸机头有很大误解就是本田发动机秒天秒地，首先最直观的感受就是相同排量情况下的本田机头在低扭方面比大部分买菜车的扭矩要弱，k24y6的机头转速不到3000以上就和1.8的发动机出力差不多。这一点在日常行车中就不太适合了，我可以说转速不拉高，同时柔和起步si基本上是要被2.5凯美瑞甩开的更别说一众2.0t的车子了。
但是转速一旦拉到4000开始，动力就开始源源不断了，不过不要误会这种动力是比不上那种涡轮的推背感的，有的也只是持续不断线性增长的马力，相比我开过别人思铭移植的k20a来说k24的中低段扭矩更足，但是开了vtec之后马力稍显弱了一点。
所以我觉得从我开了这两年的si来说对于很多本田粉来说请不要神话本田的自吸机头，高转速真的是爽无论是马力还是声音来说都非常出色，但是不能忽略的就是日常行驶的低扭真的是赢弱，高速上6档100码巡航转速到3000。
变速箱：
6档手动变速箱，不是十代手动那个变速箱，而且我也没开过10代那个变速箱所以也没法对比。说说si的这个变速箱吧，行程很短，机械感很强基本推档都有咔嗒一下那种机械感觉，如果变速箱转速控制的正好换档就像没有阻力的感觉，有可能这个就是传的神乎其神的吸入感吧，我感觉这个词语可能不太恰当因为真的转速匹配了也只是入档的时候阻力感变小而不是真的吸进去了。齿比挺密的，80码6档转速已经上2000了，100码要到3000，2档还破不了百要到3档，不过哪怕带档滑行转速掉到1500以下，再踩油门车身也不会有拖档的感觉。唯一感觉不爽的就是倒档是要往右拉到底挂入的，有时候5档换6档虽然有倒档保护不会挂进倒档但是会卡在倒档入口，要把档把退回空档再拉6档还要补一脚油门把转速拉起来。不过这个是偶尔会发生，磨合期过了之后就很少发生了。
其他写太多估计看完上面就没什么人要看了，就稍微说点其他优缺点吧：
主副驾驶的电动窗升到顶后会把门板顶出来，这点很烦人。
原厂尾翼刚买车的时候觉得还不错，但是开久了就发现这个尾翼要挡掉后挡风一半的视野而且官方也说了这个尾翼只是高位刹车灯和装饰用，对稳定性没什么提升。
油耗柔和驾驶还能接受，路况好点能开到8个9个。要是激烈驾驶或者堵车开空调那到13个都不稀奇，所以从前听别人说本田的dohc ivtec不省油果然是真的。
车友群都在吐槽空调是定排，一开空调就是风扇转停转停，不过我也不在意这个。
装上水温表之后发现比较有意思的就是水温不到100度风扇不转，有可能是自吸对温度要求不苛刻吧，公司里的atsl我把水温表插上去发现水温一到90度风扇就开始慢慢转了。
最后说一句这车***小众啊，原厂的进气滤芯4s店要卖170，万能的淘宝都搜不太到，有的也只是kn这种高流量的，开出去连东本4s的技师都认识，还说我这发动机自己改的，心里一万个***奔腾。
后面开到一万八千公里的时候出现气门间隙过大去调整了下，又是一万个***奔腾，估计是装配的时候就有点小瑕疵，开了一段时间后就变大了，别人正常机械气门10万公里才需要调整，我才开了1w8就间隙超标。在4s店测量了下二缸进气间隙过大然后调整，花了5个工时275块。
正好看一下传说中的vtec，k24y6只有进气侧有高角度凸轮，排气侧没有，估计也是向低扭妥协吧，8代si是进排气都有vtec的k20。
刹车皮换了dixcel的p皮，原本换过芒果的中尾段后来发现还是纯机头的声音比较符合自己的用车需求所以又换回了原厂排气。其他的话就加了个obd的水温表其他都没动过。
发动机：
首先很多人对本田的自吸机头有很大误解就是本田发动机秒天秒地，首先最直观的感受就是相同排量情况下的本田机头在低扭方面比大部分买菜车的扭矩要弱，k24y6的机头转速不到3000以上就和1.8的发动机出力差不多。这一点在日常行车中就不太适合了，我可以说转速不拉高，同时柔和起步si基本上是要被2.5凯美瑞甩开的更别说一众2.0t的车子了。
但是转速一旦拉到4000开始，动力就开始源源不断了，不过不要误会这种动力是比不上那种涡轮的推背感的，有的也只是持续不断线性增长的马力，相比我开过别人思铭移植的k20a来说k24的中低段扭矩更足，但是开了vtec之后马力稍显弱了一点。
所以我觉得从我开了这两年的si来说对于很多本田粉来说请不要神话本田的自吸机头，高转速真的是爽无论是马力还是声音来说都非常出色，但是不能忽略的就是日常行驶的低扭真的是赢弱，高速上6档100码巡航转速到3000。
变速箱：
6档手动变速箱，不是十代手动那个变速箱，而且我也没开过10代那个变速箱所以也没法对比。说说si的这个变速箱吧，行程很短，机械感很强基本推档都有咔嗒一下那种机械感觉，如果变速箱转速控制的正好换档就像没有阻力的感觉，有可能这个就是传的神乎其神的吸入感吧，我感觉这个词语可能不太恰当因为真的转速匹配了也只是入档的时候阻力感变小而不是真的吸进去了。齿比挺密的，80码6档转速已经上2000了，100码要到3000，2档还破不了百要到3档，不过哪怕带档滑行转速掉到1500以下，再踩油门车身也不会有拖档的感觉。唯一感觉不爽的就是倒档是要往右拉到底挂入的，有时候5档换6档虽然有倒档保护不会挂进倒档但是会卡在倒档入口，要把档把退回空档再拉6档还要补一脚油门把转速拉起来。不过这个是偶尔会发生，磨合期过了之后就很少发生了。
其他写太多估计看完上面就没什么人要看了，就稍微说点其他优缺点吧：
主副驾驶的电动窗升到顶后会把门板顶出来，这点很烦人。
原厂尾翼刚买车的时候觉得还不错，但是开久了就发现这个尾翼要挡掉后挡风一半的视野而且官方也说了这个尾翼只是高位刹车灯和装饰用，对稳定性没什么提升。
油耗柔和驾驶还能接受，路况好点能开到8个9个。要是激烈驾驶或者堵车开空调那到13个都不稀奇，所以从前听别人说本田的dohc ivtec不省油果然是真的。
车友群都在吐槽空调是定排，一开空调就是风扇转停转停，不过我也不在意这个。
装上水温表之后发现比较有意思的就是水温不到100度风扇不转，有可能是自吸对温度要求不苛刻吧，公司里的atsl我把水温表插上去发现水温一到90度风扇就开始慢慢转了。
最后说一句这车***小众啊，原厂的进气滤芯4s店要卖170，万能的淘宝都搜不太到，有的也只是kn这种高流量的，开出去连东本4s的技师都认识，还说我这发动机自己改的，心里一万个***奔腾。
后面开到一万八千公里的时候出现气门间隙过大去调整了下，又是一万个***奔腾，估计是装配的时候就有点小瑕疵，开了一段时间后就变大了，别人正常机械气门10万公里才需要调整，我才开了1w8就间隙超标。在4s店测量了下二缸进气间隙过大然后调整，花了5个工时275块。
正好看一下传说中的vtec，k24y6只有进气侧有高角度凸轮，排气侧没有，估计也是向低扭妥协吧，8代si是进排气都有vtec的k20。
，第二是驾驶乐趣真的很不错。我从买这车到现在一直都是抱着这车就不是用来直线甩人或者在路上窜来窜去的，只是享受每一次顺畅的换挡和优秀的油门响应
