Bizzarrini 是前阿尔法罗密欧，法拉利和ISO工程师Giotto Bizzarrini创立的20世纪60年代的意大利汽车制造商。在1969年倒闭之前，打造了少数先进的车型，其中包括5300 GT Strada和P538S。
Bizzarrini成立于1964年，总部设在意大利，比扎瑞尼品牌成立一直以新奇为卖点，而它的创始人Giotto Bizzarrini曾为阿尔法·罗密欧和法拉利工作，著名的法拉利250便是他的杰作。但由于一些矛盾GiorroBizzarrini离开了法拉利，经过了一系列动荡之后，他创建了以自己名字命名的品牌。这个品牌从诞生到倒闭也才5年时间，但就是在这5年时间里它们却设计了多款经典的车型。今天就来介绍一下其中很特别的BizzarriniManta。但由于一些矛盾GiorroBizzarrini离开了法拉利，经过了一系列动荡之后，他创建了以自己名字命名的品牌。这个品牌从诞生到倒闭也才5年时间，但就是在这5年时间里它们却设计了多款经典的车型。今天就来介绍一下其中很特别的BizzarriniManta。
Manta的造型设计来自著名乔治亚罗，乔治亚罗在1967成立了自己设计工作室，凭借设计了众多经典车型已经小有名气，并且获得了几份资金支持，乔治亚罗急需一个壮观的项目，以确保他的新公司不会被忽视。急需项目的乔治亚罗在境况不佳的Bizzarrini公司车间，发现了令他眼前一亮的宝贝，这便是采用中置引擎Bizzarrini
P538，参加过1966勒芒，我所知道底盘代号#003的P538在勒芒排位赛以第40名完赛，正赛因为转向系统出现故障没有完赛老惨了……被丢弃到了车间的一个角落里，但强壮的身躯依旧健壮。强壮的赛车底盘和中置车身引擎，对于乔治亚罗来说这是理想的，而在Bizzarrini法拉利获得的工程经验更是帮助了他与乔治亚罗迅速融合。于是Bizzarrini和乔治亚罗决定采用了放在车间里底盘底盘代号#003的P538的底盘，修改了P538底盘的管状结构，并放上一台动力强劲的雪佛兰5.3L V8引擎，每缸两个气门，功率达到355 bhp / 265 KW 5.800 rpm，OHV结构，缸径101.6mm，冲程82.5mm，这部上世纪60年代的机器压缩比已经达到了11.1:1，升功率达到66匹。乔治亚罗利用P538宽大的底盘向到一个脑洞超大的灵感也是Manta最大的特点把Manta设计成三座（McLAREN F1：我有可能是假世界上第一台三座车），Manta拥有一个几乎全玻璃化的驾驶舱，大量玻璃的应用让其视野特别通透，而有意思的是车门侧窗是一体式的，在开门时最前端的小三角窗部分会向内折进驾驶舱内。
Manta在1967年都灵车展身披橘色车身发布，成了都灵车展的焦点，之后又在洛杉矶车展和东京车展展出，最后运回意大利，橙色车身改成了银色车身。过了几年被Bizzarrini前领导Salvatore Diomante购买由Carrozzeria（意大利小厂）修复，几年之后，它被卖给了一位瑞典爱好者，他在各种活动中展示了这款车在2003年在次修复换上蓝绿色车漆可以从侧面的出气口看到一开始的橙色，之后把这辆车卖给了一个德克萨斯州的爱好者，2005年又把它卖给了现在的车主。
BizzarriniManta在汽车的历史中只能算是一颗流星，但它留给汽车界的留下了经典的设计，也是设计大师乔治亚罗的杰作之一，Manta肯而在经典汽车的殿堂里Manta永远代表着20世纪60年代意大利汽车的辉煌，多年之后McLAREN F1用到了和Manta
相似的三座设计。
Bizzarrini成立于1964年，总部设在意大利，比扎瑞尼品牌成立一直以新奇为卖点，而它的创始人Giotto Bizzarrini曾为阿尔法·罗密欧和法拉利工作，著名的法拉利250便是他的杰作。但由于一些矛盾GiorroBizzarrini离开了法拉利，经过了一系列动荡之后，他创建了以自己名字命名的品牌。这个品牌从诞生到倒闭也才5年时间，但就是在这5年时间里它们却设计了多款经典的车型。今天就来介绍一下其中很特别的BizzarriniManta。但由于一些矛盾GiorroBizzarrini离开了法拉利，经过了一系列动荡之后，他创建了以自己名字命名的品牌。这个品牌从诞生到倒闭也才5年时间，但就是在这5年时间里它们却设计了多款经典的车型。今天就来介绍一下其中很特别的BizzarriniManta。
Manta的造型设计来自著名乔治亚罗，乔治亚罗在1967成立了自己设计工作室，凭借设计了众多经典车型已经小有名气，并且获得了几份资金支持，乔治亚罗急需一个壮观的项目，以确保他的新公司不会被忽视。急需项目的乔治亚罗在境况不佳的Bizzarrini公司车间，发现了令他眼前一亮的宝贝，这便是采用中置引擎Bizzarrini
P538，参加过1966勒芒，我所知道底盘代号#003的P538在勒芒排位赛以第40名完赛，正赛因为转向系统出现故障没有完赛老惨了……被丢弃到了车间的一个角落里，但强壮的身躯依旧健壮。强壮的赛车底盘和中置车身引擎，对于乔治亚罗来说这是理想的，而在Bizzarrini法拉利获得的工程经验更是帮助了他与乔治亚罗迅速融合。于是Bizzarrini和乔治亚罗决定采用了放在车间里底盘底盘代号#003的P538的底盘，修改了P538底盘的管状结构，并放上一台动力强劲的雪佛兰5.3L V8引擎，每缸两个气门，功率达到355 bhp / 265 KW 5.800 rpm，OHV结构，缸径101.6mm，冲程82.5mm，这部上世纪60年代的机器压缩比已经达到了11.1:1，升功率达到66匹。乔治亚罗利用P538宽大的底盘向到一个脑洞超大的灵感也是Manta最大的特点把Manta设计成三座（McLAREN F1：我有可能是假世界上第一台三座车），Manta拥有一个几乎全玻璃化的驾驶舱，大量玻璃的应用让其视野特别通透，而有意思的是车门侧窗是一体式的，在开门时最前端的小三角窗部分会向内折进驾驶舱内。
Manta在1967年都灵车展身披橘色车身发布，成了都灵车展的焦点，之后又在洛杉矶车展和东京车展展出，最后运回意大利，橙色车身改成了银色车身。过了几年被Bizzarrini前领导Salvatore Diomante购买由Carrozzeria（意大利小厂）修复，几年之后，它被卖给了一位瑞典爱好者，他在各种活动中展示了这款车在2003年在次修复换上蓝绿色车漆可以从侧面的出气口看到一开始的橙色，之后把这辆车卖给了一个德克萨斯州的爱好者，2005年又把它卖给了现在的车主。
BizzarriniManta在汽车的历史中只能算是一颗流星，但它留给汽车界的留下了经典的设计，也是设计大师乔治亚罗的杰作之一，Manta肯而在经典汽车的殿堂里Manta永远代表着20世纪60年代意大利汽车的辉煌，多年之后McLAREN F1用到了和Manta
相似的三座设计。
