关于维尔人脸识别驾驶培训系统的问题与建议
时间过的很快，驾培行业的发展更快，从我当学徒学车那会儿到现在我也当了多年教练的这20年，这个行业经历很多的阶段和变迁。没有变的是教练员教学的方式和方法，学员学车的理念和目的，简单讲就是我教会你拿驾照的本领和方法，你交给我该得的报酬，用最短的时间和最少的支出获得驾驶人的资质。看似简单的背后，隐藏着很多的问题和缺陷。在历年的公安交通推出的新的关于驾培行业的改进和提升工作，都是为了更好的为这个行业和社会，培养素质过硬的教练员队伍和安全文明的社会驾驶人员。催生了许多与之相关的部门和行业企业。在杭州维尔就是我们非常熟知的本土企业，多少年来杭州的驾培机构，用的都是你们的设备，平台和系统。用得多了，顺手了，突然有一天改变了，或者说完全颠覆了原有的模式了，这之中带来的问题，可想而知有非常多的困难和衔接的断裂点。包括技术的不成熟和政策的不实际性。
本驾校是行业内的一级驾校，很多新政策新设备都是从我校开始接受和最先上线的。从4月10日装上新系统的第一天起，就表现出了很多的问题。到6月15日，我校正式上线至今，这套系统的不成熟和不可操作性，更暴露无疑。以下是我在这两个月左右收集，使用和了解后的，一些矛盾最突出，最频发，也是最让教练员学员头疼的问题：
1、摄像头
他的问题包括，人脸识别能力差（相近脸部识别比对困难），人脸识别角度限制大（教练员学员坐姿角度稍有偏差无法识别），光源感知能力差（对阴雨天，光照条件不足的时候，自然光补光灯公用时的识别能力差），捕捉动态人脸能力差（学员练车，教练员教课都是动态的，呆板的否定已拍摄信息，无辜报错，动态识别能力差），安装位子不合理（从实际教学中发现摄像头安装位子影响视线，中置倒车镜不易移动）等。建议的解决方案：应提高摄像头的识别能力，更换分辨率更高的摄像头（自带补光灯的），增加原始人脸识别底片的角度选项（原来初次拍照是5张，正脸，抬头，低头，左脸，右脸，应该再增加左上，左下，右上，右下，近景远景，戴镜无镜6张底片）保证比对率。更换安装位子到两边A柱上，更换带自主补光功能的摄像头。
2、GPS
这款GPS的接收能力没有原来老机子的接收能力好，经常多辆车多套设备不能接受到信号，明明在电子围栏内，无法正常工作，即使更换新的也会复发。建议的解决方案：升级GPS的天线接收能力，软硬件都可以。
3、主机
主机在运行计算时会经常无故停止工作，报错信息频发，无法识别人脸，无法签到签退，无故停止计时，死机，自动黑屏，数据丢失，回显实效等。问题分析：主机程序设计有缺陷，在摄像头的工作干扰下，会经常造成死机，无法计时（原因就是摄像头在本身缺陷下，始终保持连续抓拍，因无法识别，造成摄像头给主机的反馈信息量太大，造成电脑无法分辨计算，导致奔溃），建议的解决方案：简化拍照识别时间，按每10分钟检测一次，不要连续识别，提高分辩率，如需动态取证印象可增加动态单独摄录，可供后台调取，也就是加个摄像头单独加个程序摄录，照录分离，减少电脑因过多收发指令过度拍照造成死机，拍照验证是验证，拍摄取证是取证，技术上可以做到的，保证了设备的正常运转。
4、OBD
因为教练车有诸多设备，包括后安装的考试系统等，都需要OBD外接口。建议的解决方案：因该给车辆配备带断电功能的OBD转接线。
5、程序设置
教练在带教过程中是有灵活性的，可是在程序设计上是不可以科二科三随意切换的，约什么就一定要学什么，即浪费学员时间，也不符合教练员教学的灵活性的特点不能因材施教，太过呆板套路。程序的不实际还体现在，教练车停止，系统就停止计时。停车不代表教学结束，不该停止计时，除非签退或教练学员方下车，无法验证了，才能停止。建议的解决方案：在程序设置上，应该跟老设备一样，做到能够二三随意切换，即符合了教育大纲内关于对待学员应该因材施教的教育方针，又体现了本套系统的人性化，灵活施教。教练车停车停时，是不科学的表现，对于一个新手，在开始时的说教和原地练习时间是占很大比重的，难道这个时候就可以免除学员的学时收费了吗，这不科学，应该只要教练学员一同在车上，且能认证成功的，都应该算时间和公里数（可设置为怠速状态车速），即教了学员又不亏了教练。
6、时间
有常识的人都知道，当你很专注的去做一件事，或完成某项任务的时候，是非常难保持长时间的专注和精力的。我可以负责任的说，只要有经验的教练员，是不会让自己的一个学员连续练习30分钟以上，这不科学，这会让学员非常的疲劳和厌倦，其实是不能很好的达到教学目的的。可是在学时的预约上都是以小时的整数倍预约学时，在一个学时内，要么练完一个小时累死，要么累了停了你其他人也不能练，因为人脸不对，需要不停的签退签入，以前点一下换人，就可以换了，现在科技发达了，要求高了，反而不人性化了，设备功能反而更没有选择性和灵活性了，这是为保证学员学时，方便学员自由分配选择学时学车的初衷吗？肯定是相违背的。建议的解决方案：提请有关部门的重视，合理的提出建议和意见，建议在单个学时内可以有一个以上多个学员共同完成，按需实际计时，即不让单个学员练车时间过长，又不会因单人单次练车时间过长影响别人，学习休息交流三不误！
7、电子围栏和公里数
在新设备和新方式的学驾模式下，设备都是新的，计价计时计乘方式都变了，还在沿用老的电子围栏，这本身就存在问题？老围栏圈定了固定的教学范围，但以前是只要时间不要里程的，不论开了多久只要时间够就能够参加考试的。可是新模式的推行，车的里程更多了，时间需要的更长了，训练的要求更高了，在教学环境道路的选择上需要路更多面要更广，才能达到教学目的。这时老的电子围栏的设置就显得特别小，特别不科学，就连我们去的考试中心路上这段都是在围栏外的，你们说说看这车怎么教怎么完成教学大纲的教学目的。300公里，这是个不少的历程，在27个学时内要完成300公里的路程是很困难的，我和教练做过实验，也和你方工作人员专家讨论过，在杭州，路堵，练车路段少电子围栏的设置等等因素下，理论车速上，最多只能走220公里左右，已经算是非常不错的了，真的很难完成教学大纲的要求。教学大纲中其实有很多的条例规定是过时的，或者说是不切合当地实际的。建议的解决方案：驾校和你方公司共同向上一级主管部门，提出实际执行中的实际情况和困难，再经由上级主管部门根据实际制定出针对新形势下，根据杭州驾培行业中遇到的实际情况和困难制定出合理的地方性规定，结合实际给学员带来方便实惠。虽然这可能需要较长的时间和等待，但只要是合理的总会有结果的一天。
8、计时收费和考试
在杭州现在的考试制度下，对于教练员和驾校他是有非常大的损失的，因为只有在完成学时且鉴定完成的情况下才能上传培续记录，预约考试的。也就是说只有当学员的学时学费用完了，你才能考试。这就意味着教练员在给学员去考试前的培续时间是免费的，没有任何报酬，对于驾校也是没有任何收入的。这样的模式最终导致腐败贿赂回扣的产生。试问对于任何人来说不计报酬的劳动又有多少人愿意付出，而且杭州的驾考场地是比较远而且不方便的，作为教练员没有义务为可以考试的学员劳心劳力还没回报，所以借着考试的名义在吃住上卡要助长了不良风气，影响了行业形象。建议的解决方案：根据新发布的中华人民共和国机动车驾驶人考试规则，在保证规则内的学时时间和里程规定外，划拨出一定的学时用作报考考试后的训练用时，在完成学时后才能进行考试，简单说就是学车学时，时时自动上传到系统，当达到要求后就可报考科目考试，但在没有完成学时时，只能报不能考，完成了才能考，因为可以提前报考，学员知道了自己考试时间，可以充分利用好余下的学时学习，教练也可以不用在白做事白烧油，这样才能从根本上解决吃那卡要现象，互惠互利何乐而不为（举例：以前11个学时报科二，现在8个学时可报，满11个学时可考。以前16个学时报科三，现在13个学时可报，满16个学时可考，这省下的各三个学时，可以在考试中心训练和计时，既保证了学员的训练需要，又保证了教练驾校的利益，练完就回来，学员自己去考试，主管部门只要看学时就行，到了约过考试的就能考，谁还会住在考试中心周边，哪个教练还会去吃回扣，主管部门也少了投诉，大家都好，不是吗？）
我代表广大教练员对维尔人脸识别系统在使用过程中遇到的问题，提出了以上8个大项问题，和解决问题的意见建议，中间可能有些不是你方公司能力范围内的事。本着我们同是一线工作团体的共性，希望大家能互帮互助，共同解决问题，为杭州的驾培行业做出贡献，做有中国特色的驾培行业新典范新标杆！
撰稿人：杭州长运驾驶培训有限公司
教练员：李 辉
2017年6月26日
时间过的很快，驾培行业的发展更快，从我当学徒学车那会儿到现在我也当了多年教练的这20年，这个行业经历很多的阶段和变迁。没有变的是教练员教学的方式和方法，学员学车的理念和目的，简单讲就是我教会你拿驾照的本领和方法，你交给我该得的报酬，用最短的时间和最少的支出获得驾驶人的资质。看似简单的背后，隐藏着很多的问题和缺陷。在历年的公安交通推出的新的关于驾培行业的改进和提升工作，都是为了更好的为这个行业和社会，培养素质过硬的教练员队伍和安全文明的社会驾驶人员。催生了许多与之相关的部门和行业企业。在杭州维尔就是我们非常熟知的本土企业，多少年来杭州的驾培机构，用的都是你们的设备，平台和系统。用得多了，顺手了，突然有一天改变了，或者说完全颠覆了原有的模式了，这之中带来的问题，可想而知有非常多的困难和衔接的断裂点。包括技术的不成熟和政策的不实际性。
本驾校是行业内的一级驾校，很多新政策新设备都是从我校开始接受和最先上线的。从4月10日装上新系统的第一天起，就表现出了很多的问题。到6月15日，我校正式上线至今，这套系统的不成熟和不可操作性，更暴露无疑。以下是我在这两个月左右收集，使用和了解后的，一些矛盾最突出，最频发，也是最让教练员学员头疼的问题：
1、摄像头
他的问题包括，人脸识别能力差（相近脸部识别比对困难），人脸识别角度限制大（教练员学员坐姿角度稍有偏差无法识别），光源感知能力差（对阴雨天，光照条件不足的时候，自然光补光灯公用时的识别能力差），捕捉动态人脸能力差（学员练车，教练员教课都是动态的，呆板的否定已拍摄信息，无辜报错，动态识别能力差），安装位子不合理（从实际教学中发现摄像头安装位子影响视线，中置倒车镜不易移动）等。建议的解决方案：应提高摄像头的识别能力，更换分辨率更高的摄像头（自带补光灯的），增加原始人脸识别底片的角度选项（原来初次拍照是5张，正脸，抬头，低头，左脸，右脸，应该再增加左上，左下，右上，右下，近景远景，戴镜无镜6张底片）保证比对率。更换安装位子到两边A柱上，更换带自主补光功能的摄像头。
2、GPS
这款GPS的接收能力没有原来老机子的接收能力好，经常多辆车多套设备不能接受到信号，明明在电子围栏内，无法正常工作，即使更换新的也会复发。建议的解决方案：升级GPS的天线接收能力，软硬件都可以。
3、主机
主机在运行计算时会经常无故停止工作，报错信息频发，无法识别人脸，无法签到签退，无故停止计时，死机，自动黑屏，数据丢失，回显实效等。问题分析：主机程序设计有缺陷，在摄像头的工作干扰下，会经常造成死机，无法计时（原因就是摄像头在本身缺陷下，始终保持连续抓拍，因无法识别，造成摄像头给主机的反馈信息量太大，造成电脑无法分辨计算，导致奔溃），建议的解决方案：简化拍照识别时间，按每10分钟检测一次，不要连续识别，提高分辩率，如需动态取证印象可增加动态单独摄录，可供后台调取，也就是加个摄像头单独加个程序摄录，照录分离，减少电脑因过多收发指令过度拍照造成死机，拍照验证是验证，拍摄取证是取证，技术上可以做到的，保证了设备的正常运转。
4、OBD
因为教练车有诸多设备，包括后安装的考试系统等，都需要OBD外接口。建议的解决方案：因该给车辆配备带断电功能的OBD转接线。
5、程序设置
教练在带教过程中是有灵活性的，可是在程序设计上是不可以科二科三随意切换的，约什么就一定要学什么，即浪费学员时间，也不符合教练员教学的灵活性的特点不能因材施教，太过呆板套路。程序的不实际还体现在，教练车停止，系统就停止计时。停车不代表教学结束，不该停止计时，除非签退或教练学员方下车，无法验证了，才能停止。建议的解决方案：在程序设置上，应该跟老设备一样，做到能够二三随意切换，即符合了教育大纲内关于对待学员应该因材施教的教育方针，又体现了本套系统的人性化，灵活施教。教练车停车停时，是不科学的表现，对于一个新手，在开始时的说教和原地练习时间是占很大比重的，难道这个时候就可以免除学员的学时收费了吗，这不科学，应该只要教练学员一同在车上，且能认证成功的，都应该算时间和公里数（可设置为怠速状态车速），即教了学员又不亏了教练。
6、时间
有常识的人都知道，当你很专注的去做一件事，或完成某项任务的时候，是非常难保持长时间的专注和精力的。我可以负责任的说，只要有经验的教练员，是不会让自己的一个学员连续练习30分钟以上，这不科学，这会让学员非常的疲劳和厌倦，其实是不能很好的达到教学目的的。可是在学时的预约上都是以小时的整数倍预约学时，在一个学时内，要么练完一个小时累死，要么累了停了你其他人也不能练，因为人脸不对，需要不停的签退签入，以前点一下换人，就可以换了，现在科技发达了，要求高了，反而不人性化了，设备功能反而更没有选择性和灵活性了，这是为保证学员学时，方便学员自由分配选择学时学车的初衷吗？肯定是相违背的。建议的解决方案：提请有关部门的重视，合理的提出建议和意见，建议在单个学时内可以有一个以上多个学员共同完成，按需实际计时，即不让单个学员练车时间过长，又不会因单人单次练车时间过长影响别人，学习休息交流三不误！
7、电子围栏和公里数
在新设备和新方式的学驾模式下，设备都是新的，计价计时计乘方式都变了，还在沿用老的电子围栏，这本身就存在问题？老围栏圈定了固定的教学范围，但以前是只要时间不要里程的，不论开了多久只要时间够就能够参加考试的。可是新模式的推行，车的里程更多了，时间需要的更长了，训练的要求更高了，在教学环境道路的选择上需要路更多面要更广，才能达到教学目的。这时老的电子围栏的设置就显得特别小，特别不科学，就连我们去的考试中心路上这段都是在围栏外的，你们说说看这车怎么教怎么完成教学大纲的教学目的。300公里，这是个不少的历程，在27个学时内要完成300公里的路程是很困难的，我和教练做过实验，也和你方工作人员专家讨论过，在杭州，路堵，练车路段少电子围栏的设置等等因素下，理论车速上，最多只能走220公里左右，已经算是非常不错的了，真的很难完成教学大纲的要求。教学大纲中其实有很多的条例规定是过时的，或者说是不切合当地实际的。建议的解决方案：驾校和你方公司共同向上一级主管部门，提出实际执行中的实际情况和困难，再经由上级主管部门根据实际制定出针对新形势下，根据杭州驾培行业中遇到的实际情况和困难制定出合理的地方性规定，结合实际给学员带来方便实惠。虽然这可能需要较长的时间和等待，但只要是合理的总会有结果的一天。
8、计时收费和考试
在杭州现在的考试制度下，对于教练员和驾校他是有非常大的损失的，因为只有在完成学时且鉴定完成的情况下才能上传培续记录，预约考试的。也就是说只有当学员的学时学费用完了，你才能考试。这就意味着教练员在给学员去考试前的培续时间是免费的，没有任何报酬，对于驾校也是没有任何收入的。这样的模式最终导致腐败贿赂回扣的产生。试问对于任何人来说不计报酬的劳动又有多少人愿意付出，而且杭州的驾考场地是比较远而且不方便的，作为教练员没有义务为可以考试的学员劳心劳力还没回报，所以借着考试的名义在吃住上卡要助长了不良风气，影响了行业形象。建议的解决方案：根据新发布的中华人民共和国机动车驾驶人考试规则，在保证规则内的学时时间和里程规定外，划拨出一定的学时用作报考考试后的训练用时，在完成学时后才能进行考试，简单说就是学车学时，时时自动上传到系统，当达到要求后就可报考科目考试，但在没有完成学时时，只能报不能考，完成了才能考，因为可以提前报考，学员知道了自己考试时间，可以充分利用好余下的学时学习，教练也可以不用在白做事白烧油，这样才能从根本上解决吃那卡要现象，互惠互利何乐而不为（举例：以前11个学时报科二，现在8个学时可报，满11个学时可考。以前16个学时报科三，现在13个学时可报，满16个学时可考，这省下的各三个学时，可以在考试中心训练和计时，既保证了学员的训练需要，又保证了教练驾校的利益，练完就回来，学员自己去考试，主管部门只要看学时就行，到了约过考试的就能考，谁还会住在考试中心周边，哪个教练还会去吃回扣，主管部门也少了投诉，大家都好，不是吗？）
我代表广大教练员对维尔人脸识别系统在使用过程中遇到的问题，提出了以上8个大项问题，和解决问题的意见建议，中间可能有些不是你方公司能力范围内的事。本着我们同是一线工作团体的共性，希望大家能互帮互助，共同解决问题，为杭州的驾培行业做出贡献，做有中国特色的驾培行业新典范新标杆！
撰稿人：杭州长运驾驶培训有限公司
教练员：李 辉
2017年6月26日
