● 东安为什么要研发6AT变速箱？
也许我们对东安的变速箱知之甚少，但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。动力总成和一直是我国汽车工业的短板，在中国品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器。东安厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积11.4万平方米，员工有着1300余人，主要生产发动机和变速箱。2012年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。多提一句，目前长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造。
随着造车水平的不断提升，21世纪初的中国品牌车企急需自动变速箱的应用，当时只能花钱买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱，但限于产能问题等各方面原因，中国品牌车企常常受到制约。因此，这激发了一批又一批热血的汽车工程师，他们决心打造中国人自己的自动变速箱。
在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕过了AT变速箱，选择了主力打造DCT双离合器变速箱或者CVT无级变速箱，原因是AT变速箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，当时还不够成熟的中国品牌车企，显然不会犯傻地将筹码都压在这条艰难且危险的路上。因此，相比DCT和CVT变速箱，AT变速箱是我们更加弱势的一个领域。
如今，很多中国品牌车企选择了走DCT变速箱，除了比亚迪，上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的DCT产品。当大部分中国品牌车企绕开研发AT变速箱的时候，东安打造6AT的底气来自于哪里？
● 这是一款怎样的6AT变速箱？
相比原先三菱4AT变速箱，这台6AT变速箱降低了10%的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为280N·m，能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。
在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产6AT的长、宽、高分别为345mm、512mm、388mm，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了82kg以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说，东安6AT的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。
相比国外爱信、采埃孚等老牌变速箱企业，在AT变速箱领域东安只能算是入门级选手，所以在技术水平、调校经验方面占不上优势，那么东安只能将60分的事情做到100分，确保自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。
汽车之家
也许我们对东安的变速箱知之甚少，但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。动力总成和一直是我国汽车工业的短板，在中国品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器。东安厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积11.4万平方米，员工有着1300余人，主要生产发动机和变速箱。2012年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。多提一句，目前长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造。
随着造车水平的不断提升，21世纪初的中国品牌车企急需自动变速箱的应用，当时只能花钱买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱，但限于产能问题等各方面原因，中国品牌车企常常受到制约。因此，这激发了一批又一批热血的汽车工程师，他们决心打造中国人自己的自动变速箱。
在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕过了AT变速箱，选择了主力打造DCT双离合器变速箱或者CVT无级变速箱，原因是AT变速箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，当时还不够成熟的中国品牌车企，显然不会犯傻地将筹码都压在这条艰难且危险的路上。因此，相比DCT和CVT变速箱，AT变速箱是我们更加弱势的一个领域。
如今，很多中国品牌车企选择了走DCT变速箱，除了比亚迪，上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的DCT产品。当大部分中国品牌车企绕开研发AT变速箱的时候，东安打造6AT的底气来自于哪里？
● 这是一款怎样的6AT变速箱？
相比原先三菱4AT变速箱，这台6AT变速箱降低了10%的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为280N·m，能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。
在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产6AT的长、宽、高分别为345mm、512mm、388mm，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了82kg以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说，东安6AT的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。
相比国外爱信、采埃孚等老牌变速箱企业，在AT变速箱领域东安只能算是入门级选手，所以在技术水平、调校经验方面占不上优势，那么东安只能将60分的事情做到100分，确保自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。
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