佛山地铁9号线一期工程、佛山地铁13号线一期工程已通过省发改委审核，并上报至国家发改委，拟于今年年底开工建设，2020年底建成通车运营。
单轨“驶入”顺德东部片区
佛山地铁9号线一期工程自广珠城际容桂站引出，经桂洲大道、规划容奇大道、伦桂路后至马岗站与肇顺南城际铁路换乘，线路长11.36公里，设站10座，全部为高架车站。线路建成运营后能够实现与广珠城际、肇顺南城际、佛山地铁11号线、13号线进行换乘。
13 号线一期工程自伦教永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、国泰路、昌明东路至容桂站，线路长14.78公里，设车站12 座，均为高架站。线路建成运营后，能实现与广珠城际、佛山地铁3号线、9号线和11号线的换乘。
作为顺德内部加密线路，2条线路位于东部片区大良、容桂、伦教三个街道，拟于2017年底开工建设，2020年底建成通车运营。2个工程项目计划下个月启动第一次环评公示。
单轨投资少周期短
“两个项目属于全市补齐软硬基础设施短板的14项重点工程中的2个，是构筑四网合一综合交通体系的重要组成部分。”顺德区轨道办相关负责人表示，两条地铁将采用跨座式单轨系统制式，速度可以达到每小时80公里。
在全省，目前只有在建的深圳8号线是跨座式单轨，广佛两市此前公布的地铁项目以及在建地铁项目中，也没有采用跨座式单轨。
单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。该负责人称，跨座式单轨是一种可全线采用高架敷设的中等运量的轨道交通体系，具有投资少、周期短、智能环保、适用性强、占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小等优点。“噪音很小，因为是采用橡胶轮胎，就跟汽车轮胎一样。”该负责人说，跨座式单轨建设周期仅为传统地铁的一半，造价成本仅为传统地铁的三成。
“单轨的发展前景，符合国家层面鼓励各城市科学有效发展轨道交通的方向。”该负责人补充道，顺德在综合考虑到自身城市规模、财力资金、客流量等多方面因素之后，才决定在这2条线路上采用单轨模式。
单轨“驶入”顺德东部片区
佛山地铁9号线一期工程自广珠城际容桂站引出，经桂洲大道、规划容奇大道、伦桂路后至马岗站与肇顺南城际铁路换乘，线路长11.36公里，设站10座，全部为高架车站。线路建成运营后能够实现与广珠城际、肇顺南城际、佛山地铁11号线、13号线进行换乘。
13 号线一期工程自伦教永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、国泰路、昌明东路至容桂站，线路长14.78公里，设车站12 座，均为高架站。线路建成运营后，能实现与广珠城际、佛山地铁3号线、9号线和11号线的换乘。
作为顺德内部加密线路，2条线路位于东部片区大良、容桂、伦教三个街道，拟于2017年底开工建设，2020年底建成通车运营。2个工程项目计划下个月启动第一次环评公示。
单轨投资少周期短
“两个项目属于全市补齐软硬基础设施短板的14项重点工程中的2个，是构筑四网合一综合交通体系的重要组成部分。”顺德区轨道办相关负责人表示，两条地铁将采用跨座式单轨系统制式，速度可以达到每小时80公里。
在全省，目前只有在建的深圳8号线是跨座式单轨，广佛两市此前公布的地铁项目以及在建地铁项目中，也没有采用跨座式单轨。
单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。该负责人称，跨座式单轨是一种可全线采用高架敷设的中等运量的轨道交通体系，具有投资少、周期短、智能环保、适用性强、占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小等优点。“噪音很小，因为是采用橡胶轮胎，就跟汽车轮胎一样。”该负责人说，跨座式单轨建设周期仅为传统地铁的一半，造价成本仅为传统地铁的三成。
“单轨的发展前景，符合国家层面鼓励各城市科学有效发展轨道交通的方向。”该负责人补充道，顺德在综合考虑到自身城市规模、财力资金、客流量等多方面因素之后，才决定在这2条线路上采用单轨模式。
