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不过，这次发生了。
它们拼堵
近日以来，全球的许多港口似乎都出了问题。
点开航运信息，记者发现，那里的港口都是一个“堵”字了得——中国的上海港、宁波港(601018)，美国的洛杉矶、奥克兰、西雅图……
记者脑袋有点晕了，数不过来了。
据了解，目前除中国的一些港口以外，东南亚、欧洲、北美东西岸多个港口均出现拥堵、停摆等现象。此外，斋月期(5月27日入斋，6月26日开斋)的穆斯林国家(22个阿拉伯国家和26个非阿拉伯国家，集中分布于亚洲西部和非洲北部)包括海关、港口、货代等机关和企业都将调整工作时间，进出口业务可能陷入低迷乃至停滞状态。
除了堵，印度、巴基斯坦的港口更揪心：工人、车队大罢工，港口停摆。货代和货主们纷纷表示，除了等待和哭泣，我还能做什么?
“这次全世界范围港口的大拥堵，前所未见。”上海海事大学教授徐剑华对《国际金融报》记者表示，除开罢工、天气等因素，这一切的起始，是上海港的拥堵。
蝴蝶扇了一下翅膀
自4月开始，上海港陷入了严重的拥堵，洋山港船舶延误率增长约40%，各个船公司也因为上海港的拥堵相继发出调整通知——上海港甚至因此引发国际关注。
上海港的拥堵，不可避免地波及了附近的青岛港和宁波舟山港(青岛港位于上海港以北700公里，宁波港位于上海港南方200公里)，平均延期时间在2-4天。
一条航线上，船靠岸的时间延迟，会影响它接下来的行程。
这些港口拥堵之后，中国其他港口以及东南亚地区都被波及，接着是欧洲，北美洲港口，大批船舶锚地排队等泊位，重要港口周转率下降。
据报道，目前，包括洛杉矶、奥克兰、西雅图、塔科马等众多美国港口运转效率下降，船期出现延误，等待时间变长。点击58集装箱海运庄家圈，查询八大港口优质订舱庄家一手价!

联盟重组是导火索
徐剑华对《国际金融报》记者表示，持续时间这样长、波及范围如此广的港口拥堵，是非常罕见的。
以爆发的时间点来看，造成这次拥堵的导火线应该是联盟重组。
据悉，从今年4月开始，原来的船公司四大联盟(2M、G6、O3、CKYHE)变成了三大联盟：2M(由马士基和地中海航运组成)、Ocean联盟(中远海运集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成)、THE联盟(由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成)。
徐剑华表示，除了2M没有变化，其他新成立的联盟必须面对新航线的配置衔接全部打乱的问题，这造成了一定程度上的混乱。
“还有一个原因，是贸易回升的影响。”徐剑华表示，今年2、3月份亚欧、亚美贸易复苏，贸易增长速度出乎意料，原本预计2月-4月贸易增长率应该在2%-3%左右，实际上却达到了3%-5%。
著名航运咨询公司德得里(Drewry)表示，货运量的增长是导致中国主要港口目前拥堵的几个因素中最大的一个因素。在2017年第一季度，中国前十大港口的集装箱吞吐量增长了6%，而这些新增的集装箱将在接下来的时间里，进一步加重美西、美东港口的负担。
而徐剑华认为，真正最重要的原因，还是港口吞吐能力不足——他主要是指上海港。
“上海港一直以来是以牺牲集运公司等相关行业的效率为代价，超负荷工作，去年它的泊位利用率是185%，这非常不合理，令船舶必须花费大量的等待时间。”徐剑华表示，上海港集装箱装卸主要集中于洋山港区和外高桥(600648)港区，两大港区目前的设计吞吐能力约为2000万TEU，但是上海港去年集装箱吞吐量已经达到3713万TEU，上海港为了利益最大化，不愿意将航线(如内贸航线、沿海支线等)转给其他邻港，造成港口群内各港之间忙闲不均，资源得不到合理利用。
“我早就说过，上海港不出事是偶然，出事是正常的。”徐剑华强调。
谁将买单
这次的全球拥堵将会持续多久呢?
徐剑华认为，最乐观的估计是6月底结束，但这可能只是一种美好的希望。
夏季为港口航运的旺季，如果6月底情况还未缓解，那么即将到来的旺季情况只会更加严重。
这样一来，世界范围内的港口将拥堵半年以上。
就拥堵缓解情况，记者致电上港集团(600018)相关负责人，对方表示，上海港的拥堵目前并没有缓解，请进口的货代做好船停滞一周以内(看天气情况)的准备。至于何时才会恢复正常，他回应：“现在还不清楚。”
“港口拥堵是码头船公司的问题，正常只能等待，船期晚了那也是没有办法，没有(额外)费用，因为不是我们的原因造成的。”一位国际货代对《国际金融报》记者表示，最近海运费有涨价，但是问题不大，就怕一直拥堵下去，以后被“甩柜”就麻烦了。(在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱(尤其是热门航线)，不可避免有些柜子被甩，货主、发货人和货代都会受损)。
徐剑华则表示，对于船公司而言，因为港口拥堵造成的延误使得船公司会损失大量租金，比如一条14000TEU的船，一天租金约是两万美元，这个损失港口不会负责，只有船公司自己承担，但是船公司有的是方法转嫁给货主，比如收取各种附加费(燃油附加费等)，最终是消费者买单。
徐剑华认为，在一般情况下货主处于弱势地位，货主可能面临着时间和金钱的双重损失。(来源：国际金融报)
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