ssj100目前的交付情况是：已经交付113架，其中向独联体国家交付79架（俄国斯77架），向其它第三世界国家交付28架，向传统意义上的西方国家只交付了6架（瑞士1架，爱尔兰5架）
arj21目前只交付了2架，全在中国成都航空公司。
很多人据此认为俄罗斯的ms21发展前景将吊打c919，个人认为这种观点有失偏颇，以支线飞机的成绩（虽然只是目前的）来推测干线飞机显然是忽略了中俄两国民用航空市场的差异。
从ssj100的交付成绩来看，依然是以俄本国市场为主。在可预见的将来，ms21和c919也会以各自本国为主要市场。而中俄两国的国内民用航空市场是有明显差异的。
俄罗斯是一个地广人稀的国家，除了欧洲部分极少几个大城市之外，大量的城市人口都很少。地广决定了有庞大的民用航空的市场，但人稀决定了民航的需求多以支线客机为主，因为大量航线并没有很大的客流量。所以ssj100在俄国内卖了很多并不奇怪。（同样的道理，为什么世界两大支线客机生产公司一个在加拿大，一个在巴西，都是地广人稀的国家，需求决定了这一切）
中国就不同了，中国同样地广，有庞大的民用航空市场，但中国人并不稀啊。不要说北京上海之间这种一线城市的航线，就是二三线城市之间的航线，论客流量也比俄罗斯大太多了。这就决定了中国对于干线客机的需求远超对支线客机的需求（尤其现在还有高铁冲击支线市场）。
因为arj21的市场不被看好就看低c919的前景实在没有必要，ssj100卖得多是俄罗斯国情决定的，并不能说明ms21就可以复制这种成功。
2楼 安东故人 只看他
2017-5-16 19:16
美欧，中都是仅靠本土市场就能混个温饱的，因此才有发展民机制造工业基础，其他的都不行，因此俄罗斯才拼命要和中国合伙，以前还因为其技术上的优势，试图占有主导权。耐何我们不鸟他，宁愿自己独立发展，这2年回过味了，不再坚持主导，也不要总装厂了，甘愿做配套，喝点汤。