上图是一款TT版…嗯不过对于b99来说tt和普通就是换一个车把的问题，这里还有一张正常的99

两千年后出产的b02 b03 更像是打酱油的选手，图片也不多，在微博看到过一次

b04也同样是平淡无奇…在空气动力学外观上没有什么进展…甚至,还稍有那么一丝丑丑的，下图也是流出的私人收藏

接着就迎来了fes在21世界的发展高峰期，一架b05因叛逃来到中国大陆，一时使fes的名声大噪，画不多说来赏图

首先，头管前突是fes家族一贯出名的空气动力学设计理念，在B05上已经达到极致，小导弹一般的弧线美不胜收，而头管与上管拐弯处，更是将空动的理念发至极，五通依旧粗大，尾叉后三角变得更小，更灵动，上方突起的小角，也是精密计算研究的产物，一起为了气动，这很德意志❤️

Fes b07………堪称怪胎…我基本没有在任何赛事见过这款神一样的车架…你们知道为什么吗，本来2012年伦敦奥运会应该是属于德国队的时刻，属于牛逼的fes的时刻…可是…德国场地tt队连奥运会的资格都没有获得…也许fes主席当时心里飞过了一千亿只小羊驼。说起这台b07给我的第一印象是一只大大的独角仙，酷酷的，丑丑的，其实b07就像个宝宝…好不容易问世了，作为fes首款整合头管的架子…奥运会登台的机会都没有，并且没过多久,德国场地tt神器b10就问世了，好惨啊兄弟………怎一个惨字了得

B09…开个玩笑的说，惹怒了fes可爱工程师们的后果就是偷工减料…怎么丑怎么来，当然只是句玩笑，b09之后，Fes首先去掉了设计风格中一贯的“导弹头”，再也看不到标志性前突弧形的头管了，接着是头管与立管连接处的曲线面积更大，更夸张。最后是五通，有木有眼熟的感觉，cervelo T4的五通上方设计就是借鉴了B09这款架型来的，以此来获得更加出色的气动能力。b09应该是目前德国国家队一线队员中仍在服役的最老架型，即使过去了八年，技术依然领跑世界。

神一般的B10，身价几十亿的土豪收藏家某某某夫都垂涎的架子，不多说了，有一句玩笑，但又可以当真，“fes b10已经领先了10年，所以这十年，他们可以完完全全地去偷懒了”，气动发挥到淋漓尽致的车身结构，整车提出了一个贴合理念，目前还没有被攻克的无环氧树脂粘合技术…希望这辈子有幸能骑到一次B10

B11没有什么好讲的，b09的升级产物，没有什么更多亮点,明显是开始偷懒了好吗…ps技师蜀黍迷之微笑

B16同样是b10的偷懒产物，除了改进过前叉的小三角设计（参照韦爵爷记录赛车型前叉），其余b10上的设计反而阉割掉很多，b16氛围冲刺和TT版，TT版使用了前70后78的前后开，也是突出 贴 这个理念。下图是德国著名场地自行车女子运动员 kritina Vogel使用b16参赛。

基本我能讲的都毫无保留的告诉大家了，也许我可能是中国大陆最了解Fes的人之一了，欢迎你们有问题一起探讨，反正我瞎说你们也不知道哈哈哈哈哈哈，后边心情好了陆陆续续再给你们放一些fes的比赛图和小零件什么的吧