2015 年 6 月的时候，全球公认最有影响力的锂离子电池技术专家 Jeff Dahn、及其强大的 25 人研究团队，与特斯签署5年独家合作协议。
特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果：采用最近技术的电池经过1200次循环后电池容量依旧可以达到出厂容量的95%。
如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约48万公里，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
重要的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。不出意外应该就是今年年初量产的2170电池了，该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。
特斯拉是怎么做到的呢？
新技术提高了NMC三元锂电池中的某种化学成分，电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。电压加大对电池的能力密度提升也有帮助，所以这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。
特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势（已经低于125美元/kWh）在业内领先，多数企业只能望其项背，挑起汽车行业的变革自然得有两把刷子才行。
特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果：采用最近技术的电池经过1200次循环后电池容量依旧可以达到出厂容量的95%。
如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约48万公里，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
重要的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。不出意外应该就是今年年初量产的2170电池了，该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。
特斯拉是怎么做到的呢？
新技术提高了NMC三元锂电池中的某种化学成分，电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。电压加大对电池的能力密度提升也有帮助，所以这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。
特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势（已经低于125美元/kWh）在业内领先，多数企业只能望其项背，挑起汽车行业的变革自然得有两把刷子才行。
